Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension \u00e0 fr\u00e9quence variable de la s\u00e9rie YE5P<\/p>\n
Num\u00e9ro de cadre : H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e9 : 0,55~315kW <\/span><\/p>\n Nombre de p\u00f4les : 2~8P <\/span><\/p>\n Tension : 1140v et moins<\/span><\/p>\n <\/p>\n De nombreux moteurs tombent en panne en cours de fonctionnement, non pas \u00e0 cause de leurs propres probl\u00e8mes de qualit\u00e9, mais \u00e0 cause d'un entretien et d'une maintenance inad\u00e9quats dans les applications du moteur. C'est pourquoi un bon travail d'entretien et de maintenance du moteur dans son utilisation quotidienne est un \u00e9l\u00e9ment important de l'allongement de la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n Entretien courant<\/p>\n Nettoyez la poussi\u00e8re interne et externe, la salet\u00e9 et la poussi\u00e8re de brosse du moteur pour vous assurer que l'environnement de fonctionnement du moteur est en bon \u00e9tat.<\/p>\n Pour le moteur \u00e0 rotor bobin\u00e9, la pression du balai doit \u00eatre ajust\u00e9e pour remplacer ou rectifier le balai endommag\u00e9 afin d'assurer un fonctionnement fiable du syst\u00e8me d'anneau collecteur du moteur. Lors du remplacement du balai de carbone, il convient de s'assurer que le mat\u00e9riau du balai de carbone, la zone de contact entre le balai de carbone et l'anneau collecteur (plus de 70%) sont conformes aux exigences.<\/p>\n Nettoyage, essuyage du porte-brosse, de la poign\u00e9e de la brosse, de la bague collectrice, en particulier la surface de la bague collectrice doit \u00eatre lisse et propre, lorsque la surface de la bague collectrice est endommag\u00e9e (il y a des piq\u00fbres ou des points de corrosion), elle doit \u00eatre polie avec du papier de verre fin.<\/p>\n V\u00e9rifiez soigneusement le syst\u00e8me de lubrification, rajoutez de la graisse et remplacez l'huile de lubrification. Il s'agit de l'un des points les plus critiques de l'entretien des moteurs, l'apport r\u00e9gulier de graisse au moteur garantissant un meilleur \u00e9tat de lubrification et emp\u00eachant la stagnation du moteur caus\u00e9e par une mauvaise lubrification.<\/p>\n V\u00e9rifiez et r\u00e9glez le syst\u00e8me de ventilation et de refroidissement du moteur. Le syst\u00e8me de ventilation et de refroidissement du moteur est li\u00e9 au contr\u00f4le de l'augmentation de la temp\u00e9rature du moteur, en particulier pour les syst\u00e8mes de ventilation et de refroidissement tels que le moteur \u00e0 haute pression et le moteur \u00e0 r\u00e9gulation de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable qui sont aliment\u00e9s ind\u00e9pendamment, il est n\u00e9cessaire de s'assurer que le syst\u00e8me de ventilation et de refroidissement est en bon \u00e9tat de fonctionnement lorsque le moteur est en marche.<\/p>\n V\u00e9rifier et ajuster le m\u00e9canisme de transmission. Selon la transmission du moteur, il s'agit essentiellement de l'entra\u00eenement du convoyeur \u00e0 bande et de l'entra\u00eenement de l'accouplement ; il faut d'une part v\u00e9rifier l'\u00e9tat de connexion des deux, et d'autre part v\u00e9rifier si l'\u00e9quipement est bloqu\u00e9.<\/p>\n D\u00e9montage, inspection et entretien<\/p>\n D\u00e9montez le moteur, nettoyez les enroulements du moteur, les canaux de ventilation, les cartes de c\u00e2blage, etc. Certains moteurs sont utilis\u00e9s dans un mauvais environnement, beaucoup de poussi\u00e8re s'accumule dans les enroulements du moteur, et certaines poussi\u00e8res contiennent des corps \u00e9trangers conducteurs, ce qui nuit consid\u00e9rablement aux performances du moteur.<\/p>\n Mesurez la r\u00e9sistance d'isolation du bobinage et s\u00e9chez le bobinage du moteur si n\u00e9cessaire. En particulier pour le moteur utilis\u00e9 dans un environnement chaud et un environnement ouvert, il convient tout d'abord de s\u00e9lectionner la protection du moteur en fonction des besoins r\u00e9els, puis d'effectuer le traitement de d\u00e9shumidification n\u00e9cessaire conform\u00e9ment aux dispositions.<\/p>\n V\u00e9rifiez la plan\u00e9it\u00e9 et la stabilit\u00e9 relative de l'anneau collecteur, et tournez-le si n\u00e9cessaire. Lorsque le moteur tourne, l'usure du balai de carbone, la poussi\u00e8re et les mati\u00e8res \u00e9trang\u00e8res pendant le processus entra\u00eenent diff\u00e9rents degr\u00e9s d'usure ou d'ablation sur la surface de l'anneau collecteur. L'anneau collecteur doit \u00eatre poli pendant l'entretien, et un nouvel anneau collecteur doit \u00eatre remplac\u00e9 si n\u00e9cessaire.<\/p>\n En fonction du degr\u00e9 d'usure du balai de carbone, la distance entre la poign\u00e9e du balai et la bague collectrice doit \u00eatre ajust\u00e9e pour assurer un bon contact entre le balai de carbone et la bague collectrice ; la stabilit\u00e9 de la tige du balai est v\u00e9rifi\u00e9e pour \u00e9viter un mauvais contact entre le balai de carbone et la bague collectrice en raison du rel\u00e2chement de la tige du balai.<\/p>\n Nettoyer le syst\u00e8me de lubrification des roulements et v\u00e9rifier son \u00e9tat de fonctionnement, d\u00e9terminer le jeu des roulements, remplacer les roulements us\u00e9s, gratter et ajuster les paliers lisses, et remplacer la tuile ou souder la tuile suspendue lorsqu'elle est endommag\u00e9e.<\/p>\n Pour le rotor du moteur \u00e0 enroulement, il convient de v\u00e9rifier l'\u00e9tat de fixation du rotor et de proc\u00e9der au renforcement n\u00e9cessaire.<\/p>\n Pour les moteurs \u00e0 haute tension, l'entrefer du stator et du rotor doit \u00eatre mesur\u00e9 et ajust\u00e9 en m\u00eame temps pour garantir le rotor coaxial ; remplacer les pi\u00e8ces endommag\u00e9es.<\/p>\n Nettoyer le rh\u00e9ostat, le d\u00e9marreur, l'\u00e9quipement de contr\u00f4le et l'\u00e9quipement auxiliaire, et remplacer les r\u00e9sistances, les contacts, les composants, l'huile de refroidissement, etc. endommag\u00e9s.<\/p>\n V\u00e9rifier et r\u00e9parer le dispositif de mise \u00e0 la terre et ajuster le dispositif de transmission. La mise \u00e0 la terre du moteur doit \u00eatre fiable pour \u00e9viter les accidents de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Entretien hivernal des moteurs<\/p>\n 1, le moteur fonctionne longtemps en hiver, l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'extension de l'arbre transmet la puissance, souvent la temp\u00e9rature du roulement \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de la charge sera plus \u00e9lev\u00e9e, la temp\u00e9rature du roulement du moteur sans extension de l'arbre sera plus faible, en hiver, en particulier le fonctionnement en ext\u00e9rieur n'est pas facile \u00e0 former un film d'huile, l'huile opportune, la temp\u00e9rature est trop basse devrait ajouter de l'huile de lubrification \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>\n 2, le moteur g\u00e9n\u00e9ral est une graisse au lithium de 3#, la quantit\u00e9 de remplissage est la suivante : Moteur \u00e0 grande vitesse \u00e0 2 p\u00f4les, la quantit\u00e9 de remplissage est d'environ 40~50% du volume total ; Moteur \u00e0 vitesse moyenne \u00e0 4 p\u00f4les, la quantit\u00e9 de remplissage est d'environ 60 \u00e0 70% du volume total ; Pour les moteurs \u00e0 basse vitesse \u00e0 plus de 6 p\u00f4les, la quantit\u00e9 de remplissage est de 80 \u00e0 90% du volume total.<\/p>\n 4. En hiver, en particulier par temps de neige, apr\u00e8s l'arr\u00eat du moteur, en raison de la grande diff\u00e9rence entre la temp\u00e9rature du moteur et la temp\u00e9rature ambiante, il est facile de produire de la condensation dans l'environnement humide, en particulier les bornes du moteur, les fils, etc. doivent \u00eatre nettoy\u00e9s pour \u00e9viter un court-circuit triphas\u00e9.<\/p>\n 5. En hiver, il faut \u00e9galement v\u00e9rifier la charge du moteur \u00e0 temps, ne pas faire fonctionner la pompe et d'autres charges, s'il y a un ph\u00e9nom\u00e8ne de givrage, cela augmentera la charge du moteur, en raison du d\u00e9marrage soudain de la charge trop importante, ce qui entra\u00eenera des br\u00fblures dans le bobinage du moteur et d'autres probl\u00e8mes.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension \u00e0 fr\u00e9quence variable de la s\u00e9rie YE5P<\/p>\n Num\u00e9ro de cadre : H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e9 : 0,55~315kW <\/span><\/p>\n Nombre de p\u00f4les : 2~8P <\/span><\/p>\n Tension : 1140v et moins<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1089,"template":"","adweb_product_categories":[114],"adweb_product_tags":[119,290,291,288,289,292,245],"gallery":[1090],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1087"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1087"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Comment le moteur est-il entretenu ?<\/b><\/strong><\/h2>\n
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