{"id":1013,"date":"2024-06-03T10:02:54","date_gmt":"2024-06-03T02:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1013"},"modified":"2024-09-26T13:59:11","modified_gmt":"2024-09-26T05:59:11","slug":"y2vp","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/products\/y2vp\/","title":{"rendered":"Y2VP"},"content":{"rendered":"

Introduire<\/h2>\n

S\u00e9rie Y2VP r\u00e9gulateur de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable basse tension<\/p>\n

Num\u00e9ro de cadre : H80-450 <\/span><\/p>\n

Capacit\u00e9 : 0,55~900kW <\/span><\/p>\n

Tension : 1140v et moins <\/span><\/p>\n

Gamme de fr\u00e9quences : 5~100Hz<\/span><\/p>\n

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Avec quel type d'huile le moteur de la pompe doit-il \u00eatre lubrifi\u00e9 ?<\/b><\/strong><\/h2>\n

La lubrification du moteur de la pompe utilise g\u00e9n\u00e9ralement une huile ou une graisse \u00e9lectrique sp\u00e9cifique. Le choix du bon lubrifiant d\u00e9pend du type de moteur, des conditions de fonctionnement et des recommandations du fabricant. Voici quelques options courantes :<\/p>\n

Huile \u00e9lectrique : Pour les moteurs ferm\u00e9s qui n\u00e9cessitent une lubrification \u00e0 l'huile, une huile \u00e9lectrique sp\u00e9ciale est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e. Cette huile est g\u00e9n\u00e9ralement transparente et poss\u00e8de de bonnes propri\u00e9t\u00e9s d'isolation et de stabilit\u00e9 thermique.<\/p>\n

La graisse : La graisse est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e pour les roulements et autres pi\u00e8ces mobiles. La graisse forme un film protecteur sur la zone lubrifi\u00e9e, r\u00e9duisant l'usure et pr\u00e9venant la corrosion.<\/p>\n

Graisses polyvalentes : Pour les environnements moins exigeants, il est possible d'utiliser des graisses polyvalentes qui conviennent \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de conditions de temp\u00e9rature et de charge.<\/p>\n

Lubrifiants sp\u00e9ciaux : Certains types de moteurs peuvent n\u00e9cessiter des lubrifiants sp\u00e9ciaux, notamment ceux qui fonctionnent \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames ou dans des environnements particuliers.<\/p>\n

Lors du choix d'un lubrifiant, le plus important est de suivre les recommandations du fabricant de la pompe ou du moteur. L'utilisation d'un mauvais lubrifiant peut entra\u00eener une d\u00e9gradation des performances ou endommager l'\u00e9quipement. Si vous n'\u00eates pas s\u00fbr du lubrifiant \u00e0 utiliser, consultez le support technique de votre \u00e9quipement ou un professionnel de la maintenance.<\/p>\n

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Comp\u00e9tences en mati\u00e8re d'alignement des pompes et des moteurs<\/b><\/strong><\/h2>\n

Tout d'abord, l'importance de la pompe<\/p>\n

Le centre de rotation des deux arbres reli\u00e9s par l'accouplement de la pompe et du moteur doit \u00eatre strictement concentrique, et l'accouplement doit \u00eatre align\u00e9 et centr\u00e9 avec pr\u00e9cision lors de l'installation, faute de quoi l'accouplement sera soumis \u00e0 de fortes contraintes, ce qui affectera s\u00e9rieusement le fonctionnement normal de l'arbre, des roulements et des autres pi\u00e8ces de l'arbre, et provoquera m\u00eame des vibrations ou des dommages \u00e0 l'ensemble de la machine et aux fondations.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, la recherche de l'accouplement de la pompe et du moteur est l'un des maillons les plus importants du processus d'installation et d'entretien.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, le couplage pour trouver l'analyse exacte du d\u00e9calage<\/p>\n

Lors de l'installation d'une nouvelle pompe, la verticalit\u00e9 entre la face frontale de l'accouplement et l'axe ne peut pas \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, mais lors de l'installation d'une ancienne pompe, elle doit \u00eatre soigneusement v\u00e9rifi\u00e9e, et lorsqu'elle n'est pas verticale, il est n\u00e9cessaire d'ajuster la verticale, puis de trouver la bonne. En g\u00e9n\u00e9ral, quatre situations peuvent \u00eatre rencontr\u00e9es.<\/p>\n

1), S1=S2, a1=a2 La face frontale des deux demi-roues du dossier est dans la position correcte, \u00e0 la fois parall\u00e8le et concentrique, alors les deux axes doivent \u00eatre situ\u00e9s sur une ligne droite.<\/p>\n

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2), S1=S2, a1\u2260a2 Les extr\u00e9mit\u00e9s des deux demi-roues du dossier sont parall\u00e8les mais les axes sont diff\u00e9rents, il y a donc un d\u00e9placement radial parall\u00e8le entre les deux axes e=(A2-A1)\/2.<\/p>\n

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3), S1\u2260S2, a1=a2 Bien que les faces frontales des deux demi-roues du dossier soient concentriques mais non parall\u00e8les, il existe un d\u00e9placement angulaire \u03b1 entre les deux axes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

4), S1\u2260S2, a1\u2260a2 Les faces frontales des deux demi-roues du dossier sont toutes deux de centres diff\u00e9rents et non parall\u00e8les, et il y a \u00e0 la fois un d\u00e9placement radial e et un d\u00e9placement angulaire \u03b1 entre les deux axes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le couplage dans le premier cas est que nous recherchons l'\u00e9tat id\u00e9al que nous devons nous efforcer d'atteindre, et que les trois autres \u00e9tats ne sont pas corrects, et que nous devons les ajuster pour atteindre le premier cas.<\/p>\n

Lors de l'installation de l'\u00e9quipement, il faut d'abord installer le moteur (c'est-\u00e0-dire la t\u00eate de pompe), de sorte que son axe soit en position horizontale, puis installer l'entra\u00eenement (c'est-\u00e0-dire le moteur est souvent dit), de sorte que la synchronisation n'a besoin que d'ajuster le moteur, c'est-\u00e0-dire la m\u00e9thode de r\u00e9glage du joint au pied du moteur \u00e0 ajuster.<\/p>\n

Troisi\u00e8mement, trouver la m\u00e9thode d'ajustement de la mesure du temps<\/p>\n

Ce qui suit pr\u00e9sente principalement deux m\u00e9thodes d'ajustement des mesures couramment utilis\u00e9es dans le processus de maintenance, qui peuvent \u00eatre divis\u00e9es en diff\u00e9rents outils de mesure :<\/p>\n

1) L'utilisation d'une r\u00e8gle \u00e0 couteau et d'une r\u00e8gle d'\u00e9paisseur pour mesurer les diff\u00e9rents c\u0153urs de l'accouplement et l'utilisation d'un rail d'\u00e9cartement ou d'une r\u00e8gle d'\u00e9paisseur pour mesurer le non-parall\u00e9lisme de la face d'extr\u00e9mit\u00e9 de l'accouplement, cette m\u00e9thode convient \u00e0 la connexion \u00e9lastique \u00e0 faible vitesse, les exigences de pr\u00e9cision ne sont pas \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2) L'utilisation d'un comparateur et d'un cadre de table ou d'outils d'alignement sp\u00e9ciaux (tels que l'instrument d'\u00e9talonnage de l'alignement laser) pour mesurer les diff\u00e9rents c\u0153urs et le non-parall\u00e9lisme des deux accouplements ; cette m\u00e9thode convient aux \u00e9quipements rotatifs \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, aux connexions rigides et aux exigences de pr\u00e9cision \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Attention :<\/p>\n

1) Lors de l'utilisation de la r\u00e8gle d'\u00e9paisseur et de la r\u00e8gle \u00e0 couteau pour d\u00e9terminer la synchronisation, la surface de l'extr\u00e9mit\u00e9 radiale de l'accouplement doit \u00eatre lisse, sans rouille ni bavure.<\/p>\n

2), pour voir la lumi\u00e8re de la r\u00e8gle du couteau, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'utiliser une lampe de poche.<\/p>\n

3) Pour la valeur finale mesur\u00e9e, le boulon d'ancrage du moteur doit \u00eatre compl\u00e8tement fix\u00e9 sans se desserrer.<\/p>\n

4) utiliser des outils sp\u00e9ciaux pour trouver le moment, faire la m\u00eame marque, afin d'\u00e9viter l'erreur des donn\u00e9es de mesure, la roue du dossier doit \u00eatre divis\u00e9e en 4 \u00e0 8 points afin d'obtenir des donn\u00e9es pr\u00e9cises.<\/p>\n

5), l'enregistrement est un \u00e9l\u00e9ment important pour trouver la bonne personne.<\/p>\n

Les m\u00e9thodes suivantes permettent d'ajouter et d'ajuster la surface du coussin :<\/p>\n

1), m\u00e9thode intuitive (m\u00e9thode du coussin d'exp\u00e9rience plus et moins). Parce que dans l'entretien, l'alignement de certaines pompes n'est pas enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9 dans de bonnes conditions et avec de bons outils, dans l'ajustement, l'exp\u00e9rience du ma\u00eetre jouera un grand r\u00f4le, chaque fois que l'on ajoute, que l'on r\u00e9duit le coussin doit prendre en compte le serrage du boulon du moteur et sa marge.<\/p>\n

2) M\u00e9thode de calcul.<\/p>\n

\u2160. \u00c9tat d'origine<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2161. \u00c9lever \u0394h<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2162. Ligne d'axe ajust\u00e9e<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

(1) \u00c9liminer d'abord la diff\u00e9rence de hauteur de l'attelage.<\/p>\n

L'arbre du moteur doit \u00eatre soulev\u00e9 avec le joint A pour soulever \u0394h, ce qui signifie que le support avant A et le support arri\u00e8re B doivent simultan\u00e9ment rembourrer \u0394h sous la table.<\/p>\n

(2) \u00c9liminer l'ouverture de l'accouplement<\/p>\n

Des joints d'\u00e9paisseur diff\u00e9rente sont ajout\u00e9s sous les supports A et B respectivement, et le tampon ajout\u00e9 au support B doit \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9 que celui du support A.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, l'\u00e9paisseur totale du joint ajust\u00e9 est la suivante : support avant A=\u0394h+AC ; support arri\u00e8re B=\u0394h+BD. (Parmi eux, la m\u00e9thode de calcul de AC et BD peut \u00eatre r\u00e9fl\u00e9chie, comment l'obtenir par des donn\u00e9es mesurables).<\/p>\n

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