{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

\u00fclevaade<\/span><\/h2>\n

Mootor on elektromagnetiline seade, mis muundab v\u00f5i edastab elektrienergiat elektromagnetilise induktsiooni seaduse alusel v\u00f5i muundab \u00fche elektrienergia vormi teiseks. Elektrimootorid muudavad elektrienergia mehaaniliseks energiaks (\u00fcldtuntud kui mootorid), samas kui generaatorid muudavad mehaanilise energia elektrienergiaks. Elektrimootoreid t\u00e4histatakse vooluahelates t\u00e4hega \"M\" (vanas standardis kasutati \"D\"). Selle peamine \u00fclesanne on elektriseadmete v\u00f5i mitmesuguste masinate j\u00f5uallikana liikumismomendi tekitamine.<\/p>\n

YFB4-seeria tolmuplahvatuskindel madalpinge kolmefaasiline as\u00fcnkroonmootor
\nRaami number: H80-355
\nV\u00f5imsus: 0,55~315kW
\nPooluste arv: 2~10P
\nPinge: 1140v ja alla selle<\/p>\n

 <\/p>\n

Peamised kategooriad<\/h2>\n

1. Vastavalt t\u00f6\u00f6tava toiteallika t\u00fc\u00fcbile v\u00f5ib seda jagada alalisvoolumootoriteks ja vahelduvvoolumootoriteks.
\n1) Alalisvoolumootorid v\u00f5ib jagada harjadeta alalisvoolumootoriteks ja harjadeta alalisvoolumootoriteks vastavalt nende ehitusele ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5ttele.
\nHarjadega alalisvoolumootorid v\u00f5ib jagada p\u00fcsimagnetiga alalisvoolumootoriteks ja elektromagnetilisteks alalisvoolumootoriteks.
\nElektromagnetilised alalisvoolumootorid jagunevad jadaergastusega alalisvoolumootoriteks, paralleelergastusega alalisvoolumootoriteks, eraldi ergastatud alalisvoolumootoriteks ja liitergastusega alalisvoolumootoriteks.
\nP\u00fcsimagnetiga alalisvoolumootorid jagunevad haruldaste muldmetallide alalisvoolumootoriteks, ferriitp\u00fcsimagnetiga alalisvoolumootoriteks ja alumiinium-nikkel-kobalt-p\u00fcsimagnetiga alalisvoolumootoriteks.
\n2) Vahelduvvoolumootorid v\u00f5ib jagada ka \u00fchefaasilisteks ja kolmefaasilisteks mootoriteks.
\n2. Struktuuri ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tte j\u00e4rgi v\u00f5ib neid jagada alalisvoolumootoriteks, as\u00fcnkroonmootoriteks ja s\u00fcnkroonmootoriteks.
\n1) S\u00fcnkroonmootorid v\u00f5ib jagada p\u00fcsimagnetiga s\u00fcnkroonmootoriteks, reluktantss\u00fcnkroonmootoriteks ja h\u00fcsteerilisteks s\u00fcnkroonmootoriteks.
\n2) As\u00fcnkroonmootorid v\u00f5ib jagada induktsioonimootoriteks ja vahelduvvoolukommutaatoriga mootoriteks.
\nAs\u00fcnkroonmootorid v\u00f5ib jagada kolmefaasilisteks as\u00fcnkroonmootoriteks, \u00fchefaasilisteks as\u00fcnkroonmootoriteks ja varjestatud poolusega as\u00fcnkroonmootoriteks.
\nVahelduvvoolukommutaatoriga mootorid v\u00f5ib jagada \u00fchefaasilisteks jadaergastusega mootoriteks, vahelduvvoolu ja alalisvoolu kaheotstarbelisteks mootoriteks ning t\u00f5rjuvateks mootoriteks.
\n3. Vastavalt k\u00e4ivitamis- ja t\u00f6\u00f6re\u017eiimidele v\u00f5ib selle jagada j\u00e4rgmiselt: kondensaatoriga k\u00e4ivitatav \u00fchefaasiline as\u00fcnkroonmootor, kondensaatoriga t\u00f6\u00f6tav \u00fchefaasiline as\u00fcnkroonmootor, kondensaatoriga k\u00e4ivitatav \u00fchefaasiline as\u00fcnkroonmootor ja jagatud faasiga \u00fchefaasiline as\u00fcnkroonmootor.
\n4. Vastavalt kasutusalale v\u00f5ib neid jagada ajamimootoriteks ja juhimismootoriteks.
\n1) Elektrimootorid ajamiseks v\u00f5ib jagada: elektriliste t\u00f6\u00f6riistade elektrimootorid (sh puurimine, lihvimine, poleerimine, lihvimine, l\u00f5ikamine, aukude laiendamine jne), kodumasinate elektrimootorid (sh pesumasinad, elektrilised ventilaatorid, k\u00fclmikud, kliimaseadmed, salvestid, videomagnetofonid, DVD-m\u00e4ngijad, tolmuimejad, kaamerad, f\u00f6\u00f6nid, elektrilised habemeajamisseadmed jne) ja muud \u00fcldised v\u00e4ikesed mehaanilised seadmed (sh erinevad v\u00e4ikesed t\u00f6\u00f6riistad, v\u00e4ikesed masinad, meditsiiniseadmed, elektroonilised instrumendid jne).
\n2) Juhtimismootorid jagunevad samm-mootoriteks ja servomootoriteks.
\n5. Rootori struktuuri j\u00e4rgi v\u00f5ib seda jagada puurinduktsioonimootoriteks (varem tuntud kui as\u00fcnkroonmootorid) ja induktsioonimootoriteks (varem tuntud kui haavaline as\u00fcnkroonmootor).
\n6. Vastavalt t\u00f6\u00f6kiirusele v\u00f5ib seda jagada: kiire mootor, madala kiirusega mootor, konstantse kiirusega mootor ja reguleeritava kiirusega mootor. Madala p\u00f6\u00f6rlemiskiirusega mootorid jagunevad veel k\u00e4iguvahetusega mootoriteks, elektromagnetilisteks reduktorimootoriteks, p\u00f6\u00f6rdemootoriteks ja k\u00fc\u00fcnarnukiga s\u00fcnkroonmootoriteks.
\nKiirust reguleerivad mootorid v\u00f5ib jagada astmeta p\u00fcsikiirusega mootoriteks, astmeta p\u00fcsikiirusega mootoriteks, astmeta muutuva kiirusega mootoriteks ja astmeta muutuva kiirusega mootoriteks, samuti elektromagnetilisteks kiirust reguleerivateks mootoriteks, alalisvoolu kiirust reguleerivateks mootoriteks, PWM muutuva sagedusega kiirust reguleerivateks mootoriteks ja l\u00fclitatud reluktantsiga kiirust reguleerivateks mootoriteks.
\nAs\u00fcnkroonmootori rootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus on alati veidi v\u00e4iksem kui p\u00f6\u00f6rleva magnetv\u00e4lja s\u00fcnkroonkiirus.
\nS\u00fcnkroonmootori rootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus ei s\u00f5ltu koormuse suurusest ja j\u00e4\u00e4b alati s\u00fcnkroonkiirusele.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mootori v\u00f5imsuse arvutamine:<\/h2>\n

M\u00e4\u00e4rake v\u00f5lli v\u00f5imsus kui Ne, mootori v\u00f5imsus kui P ja K kui koefitsient (vastastikune kasutegur). <\/span><\/span><\/p>\n

Mootori v\u00f5imsus P=Ne*K (K on erineva v\u00e4\u00e4rtusega, kui Ne on erinev). <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1.00<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

KKK<\/h2>\n

K: Millisel k\u00f5rgel temperatuuril v\u00f5ib \u00fcldmootor normaalselt t\u00f6\u00f6tada?<\/span><\/span> Kui k\u00f5rgel v\u00f5ib mootor seista <\/span><\/span><\/p>\n

Milline on temperatuur? <\/span><\/span><\/p>\n

V: Kui mootori katte temperatuur \u00fcletab \u00fcmbritseva keskkonna temperatuuri rohkem kui 25 kraadi v\u00f5rra, n\u00e4itab see, et mootori temperatuuri t\u00f5us on \u00fcletanud normaalse vahemiku ja mootori \u00fcldine temperatuuri t\u00f5us peaks olema alla 20 kraadi.<\/span><\/span> \u00dcldiselt on mootori m\u00e4his m\u00e4hitud emailitud traadiga ja kui emailitud traadi temperatuur on k\u00f5rgem kui 150 kraadi, langeb v\u00e4rvikile k\u00f5rge temperatuuri t\u00f5ttu maha, mille tulemuseks on m\u00e4hise l\u00fchis.<\/span><\/span> Kui m\u00e4hise temperatuur on \u00fcle 150 kraadi, n\u00e4itab mootori korpus umbes 100 kraadi, nii et kui korpuse temperatuur p\u00f5hineb mootoril, et taluda maksimaalset temperatuuri 100 kraadi.<\/span><\/span><\/p>\n

K: Mootori temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse, st mootori otsakatte temperatuur peaks \u00fcletama \u00fcmbritseva keskkonna temperatuuri <\/span><\/span><\/p>\n

Alla 20 kraadi, aga mis on p\u00f5hjus, miks mootor soojeneb rohkem kui 20 kraadi? <\/span><\/span><\/p>\n

V: Mootori kuumenemise otsene p\u00f5hjus on p\u00f5hjustatud suurest voolust.<\/span><\/span> \u00dcldiselt v\u00f5ib selle p\u00f5hjuseks olla m\u00e4hise l\u00fchis v\u00f5i lahtine vooluring, magnetterase demagnetiseerumine v\u00f5i mootori madal kasutegur ning tavaline olukord on see, et elektrivool t\u00f6\u00f6tab pikka aega.<\/span><\/span><\/p>\n

K: Milline on lubatud temperatuurit\u00f5us \u00fcldkliki puhul?<\/span><\/span> Millist mootori osa m\u00f5jutab mootori temperatuurit\u00f5us k\u00f5ige rohkem?<\/span><\/span> Kuidas see on m\u00e4\u00e4ratletud? <\/span><\/span><\/p>\n

V: Kui mootori koormus t\u00f6\u00f6tab, siis mida suurem on koormus, st mida parem on v\u00e4ljundv\u00f5imsus (kui mehaanilist tugevust ei arvestata).<\/span><\/span> Kuid mida suurem on v\u00e4ljundv\u00f5imsus, seda suurem on kaotusv\u00f5imsus, seda k\u00f5rgem on temperatuur.<\/span><\/span> Me teame, et mootori temperatuurikindluse k\u00f5ige n\u00f5rgemaks osaks on isoleermaterjal, n\u00e4iteks emailitud traat.<\/span><\/span> Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir, selle piires on isolatsioonimaterjali f\u00fc\u00fcsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud aspektid v\u00e4ga stabiilsed ning selle t\u00f6\u00f6iga on \u00fcldiselt umbes 20 aastat.<\/span><\/span> Kui see piir \u00fcletatakse, l\u00fcheneb isolatsioonimaterjali kasutusiga j\u00e4rsult ja see v\u00f5ib isegi p\u00f5leda.<\/span><\/span> Seda temperatuuripiirangut nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks.<\/span><\/span> Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur;<\/span><\/span> Isolatsioonimaterjali kasutusiga on \u00fcldiselt mootori kasutusiga.<\/span><\/span><\/p>\n

K: Millest tuleneb helistaja k\u00f5rge temperatuur?<\/p>\n

A:1. Kui mootori vahetu pinge \u00fcletab nimipinge rohkem kui 10% v\u00f5rra v\u00f5i kui mootori vahetu pinge on nimipingest madalam rohkem kui 5% v\u00f5rra, p\u00f5hjustab see mootori kuumenemist ja temperatuuri t\u00f5usu nimikoormuse all, mist\u00f5ttu tuleb pinget kontrollida ja reguleerida.<\/span><\/span><\/p>\n

2, mootori kolmefaasilise toiteallika pinge tasakaalustamatus p\u00f5hjustab ka mootori soojust, sest kui kolmefaasilise toiteallika pinge tasakaalustamatus on \u00fcle 5% p\u00f5hjustab kolmefaasilise voolu tasakaalustamatust, on lahenduseks pinge kontrollimine ja reguleerimine. <\/span><\/span><\/p>\n

3, mootori toitel\u00fcliti kontaktprobleem ja faasi kaitsme purunemine p\u00f5hjustavad faasi t\u00f6\u00f6 puudumise, mille tulemuseks on mootori temperatuuri t\u00f5us, lahendus on kahjustatud osade parandamine v\u00f5i asendamine. <\/span><\/span><\/p>\n

4, mootori m\u00e4hise juhtmestik on vale, nii et mootor t\u00f6\u00f6tab nimikoormuse all \u00fclekuumenemise n\u00e4htus, lahendus on m\u00e4hise juhtmestiku vea parandamine. <\/span><\/span><\/p>\n

5, mootori staatori m\u00e4hise p\u00f6\u00f6rded v\u00f5i faasidevaheline l\u00fchis v\u00f5i maa, selline olukord p\u00f5hjustab mootori voolu suurenemist ja temperatuuri t\u00f5usu, lahendus on lisada isolatsioon keskel v\u00f5i otse asendada m\u00e4his.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. Mootori puurrootor on katki v\u00f5i m\u00e4hisrootori m\u00e4hisliides on lahti, mis p\u00f5hjustab hooldusv\u00f5rgu voolu suurenemist ja kuumenemist. Lahendus on rootori keevitamine v\u00f5i asendamine. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>, mootor k\u00e4ivitub liiga sageli, \u00fcmbritseva \u00f5hu temperatuur on liiga k\u00f5rge, halb ventilatsioon jne, viib ka mootori temperatuur on liiga k\u00f5rge, v\u00e4hendada k\u00e4ivituste arvu, v\u00e4hendada \u00fcmbritseva \u00f5hu temperatuuri, tagada, et \u00f5hukanal on sile, k\u00f5rvaldada tolmu ja \u00f5li, ja hoida ventilaator hea t\u00f6\u00f6 aitab lahendada sarnaseid \u00fclekuumenemisprobleeme.<\/span><\/span><\/p>\n

Kui mootori t\u00f6\u00f6tamisel ei \u00fcleta vool mootori nimivoolu, t\u00e4hendab see, et vooluahelas ei ole p\u00f5him\u00f5tteliselt probleemi, kui algset koormust ei muudeta, et tuvastada, kas pinge on nimipingel, \u00fcldiselt on 380V pluss v\u00f5i miinus 5% normaalne.<\/span><\/span> Kontrollige, kas \u00fcmbritsev temperatuur on liiga k\u00f5rge.<\/span><\/span> Kas laagris on \u00f5li puudu.<\/span><\/span> Soojuse hajutamise ventilaator on kahjustatud. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Liigne koormus.<\/span><\/span> Koormust tuleks v\u00e4hendada v\u00f5i tuleks v\u00e4lja vahetada suurema v\u00f5imsusega mootor. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) kahefaasiline t\u00f6\u00f6.<\/span><\/span> Kontrollige, kas kaitsel\u00fcliti on l\u00e4bi p\u00f5lenud, kas l\u00fcliti kontaktpunkt on korras ja k\u00f5rvaldage viga; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Mootori \u00f5hukanal on blokeeritud.<\/span><\/span> \u00d5hukanalist tuleb eemaldada tolm v\u00f5i \u00f5li mustus; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) \u00dcmbritseva \u00f5hu temperatuur t\u00f5useb.<\/span><\/span> Tuleb v\u00f5tta jahutusmeetmeid; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) L\u00fchisl\u00fclitus staatorim\u00e4hise keerdude v\u00f5i faaside vahel.<\/span><\/span> Kontrollige isolatsioonitakistust kahe faasim\u00e4hise vahel megohmim\u00f5\u00f5turi v\u00f5i multimeetriga;<\/span><\/span> Kolmefaasilise m\u00e4hisvoolu kontrollimiseks kasutatakse praeguse tasakaalu meetodit. Suure vooluga faas on l\u00fchisfaas. L\u00fchisvoolu detektorit saab kasutada ka selle kontrollimiseks, kas m\u00e4hise p\u00f6\u00f6rded on l\u00fchis.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) Staatori m\u00e4his on maandatud.<\/span><\/span> Kasutage multimeetrit v\u00f5i indikaatorit, et kontrollida, et takistus on maandusfaasi puhul null; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) Toitepinge on liiga madal v\u00f5i liiga k\u00f5rge.<\/span><\/span> Kontrollige toitepingeid mootori sisendpoolel multimeetri pingestopperi v\u00f5i voltmeetri abil.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

YFB4-seeria tolmuplahvatuskindel madalpinge kolmefaasiline as\u00fcnkroonmootor<\/p>\n

YFB4-seeria tolmuplahvatuskindel madalpinge kolmefaasiline as\u00fcnkroonmootor <\/span><\/p>\n

Raami number: H80-355 <\/span><\/p>\n

V\u00f5imsus: 0,55~315kW <\/span><\/p>\n

Pooluste arv: 2~10P <\/span><\/p>\n

Pinge: 1140v ja alla selle<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}