{"id":1527,"date":"2025-09-03T14:36:16","date_gmt":"2025-09-03T06:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?p=1527"},"modified":"2025-09-03T14:36:16","modified_gmt":"2025-09-03T06:36:16","slug":"causes-and-solutions-for-excessive-vibration-of-centrifugal-pumps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/causes-and-solutions-for-excessive-vibration-of-centrifugal-pumps\/","title":{"rendered":"Causas y soluciones de las vibraciones excesivas de las bombas centr\u00edfugas"},"content":{"rendered":"
Causas y soluciones para la vibraci\u00f3n excesiva de las bombas centr\u00edfugas:<\/div>\n

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    \n
  1. \n
    Fijaci\u00f3n de la base
    Cuando se produzca un defecto, compruebe primero si los pernos de anclaje del motor principal y de la bomba centr\u00edfuga est\u00e1n bien sujetos. Si los cimientos son inestables, la bomba vibrar\u00e1 inevitablemente. Cuando se descartan otras causas pero el problema sigue sin resolverse, tambi\u00e9n es necesario considerar si la resistencia de los cimientos de anclaje es suficiente. A veces, por razones de dise\u00f1o, unos cimientos relativamente blandos tambi\u00e9n pueden causar vibraciones.<\/div>\n<\/li>\n
  2. \n
    Ajuste de centrado
    La desalineaci\u00f3n tambi\u00e9n es una causa com\u00fan de vibraci\u00f3n. El centro debe ajustarse dentro del rango especificado siguiendo estrictamente las normas.<\/div>\n<\/li>\n
  3. \n
    Inspecci\u00f3n de rodamientos
    Para las bombas que utilizan cojinetes de deslizamiento, si la vibraci\u00f3n todav\u00eda no se puede eliminar despu\u00e9s del trabajo anterior, se debe comprobar el estado de contacto de los casquillos de cojinete. Para los casquillos de cojinete normales, el casquillo inferior debe tener marcas de contacto uniformes, distribuidas principalmente en las partes media e inferior, y el \u00e1rea de contacto debe ser superior a 75%. El casquillo superior debe tener una separaci\u00f3n, generalmente de 0,1 - 0,15% del di\u00e1metro del eje. El casquillo superior debe tener una estanqueidad de 0,02 - 0,02mm sobre el casquillo superior. Si no se pueden cumplir los requisitos, generalmente se adoptan m\u00e9todos como a\u00f1adir o quitar juntas en la boca del casquillo y raspar los casquillos del cojinete para resolver el problema. Para las bombas que utilizan rodamientos, debe medirse la estanqueidad del casquillo del cojinete en el anillo exterior del cojinete. Generalmente, debe reservarse un espacio de dilataci\u00f3n de unos 0,20 mm para evitar que el cojinete se vea sometido a una fuerza axial cuando el rotor se dilata en condiciones de calentamiento.<\/div>\n<\/li>\n
  4. \n
    Ajuste de la posici\u00f3n central del rotor
    El rotor de la bomba debe estar conc\u00e9ntrico con el estator. De lo contrario, se producir\u00e1 fricci\u00f3n din\u00e1mica y est\u00e1tica durante el funcionamiento de la bomba, dando lugar a vibraciones. El ajuste de la posici\u00f3n central del rotor de la bomba puede conseguirse generalmente ajustando la posici\u00f3n radial del cojinete de la bomba. Para el ajuste del centro de las bombas soportadas por casquillos de cojinete, los casquillos de cojinete de ambos lados de la bomba deben elevarse simult\u00e1neamente para cumplir los requisitos. Generalmente, la cantidad de elevaci\u00f3n es la mitad de la separaci\u00f3n del anillo de sellado, y lo mismo se aplica a ambos lados. Para las bombas centr\u00edfugas horizontales de c\u00e1mara partida, si es necesario, se puede abrir la tapa superior de la bomba para medir directamente la separaci\u00f3n en el anillo de sellado. Despu\u00e9s de ajustar para cumplir con los requisitos, taladre agujeros entre el soporte del cojinete y el cuerpo de la bomba para configurar los pasadores, y luego vuelva a ensamblar para lograr el prop\u00f3sito de un ajuste preciso.<\/div>\n<\/li>\n
  5. \n
    Medici\u00f3n y ajuste de la flexi\u00f3n, la excentricidad y el juego axial del eje tras el montaje parcial del rotor
    Si no se encuentra externamente la causa de la vibraci\u00f3n, s\u00f3lo se puede desmontar la bomba. En primer lugar, mida y corrija la flexi\u00f3n del eje. Despu\u00e9s de confirmar que no hay ning\u00fan problema, monte parcialmente el rotor, mida la excentricidad total y el juego axial, y corr\u00edjalos si superan la norma.<\/div>\n<\/li>\n
  6. \n
    Detecci\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico y est\u00e1tico
    Despu\u00e9s de desmontar la bomba, para evitar vibraciones al ponerla en marcha, cada etapa del impulsor debe someterse a una prueba de equilibrio est\u00e1tico. Si las condiciones lo permiten, tambi\u00e9n debe realizarse una prueba de equilibrado din\u00e1mico. La prueba de equilibrado din\u00e1mico es especialmente importante en bombas multietapa de gran tama\u00f1o.<\/div>\n<\/li>\n
  7. \n
    Influencia de las condiciones externas en la bomba
    Una vez eliminados todos los posibles problemas de la propia bomba, si el problema de vibraci\u00f3n sigue sin poder resolverse, debe considerarse tambi\u00e9n la influencia de las condiciones externas sobre la bomba. Por ejemplo: resonancia causada porque la frecuencia natural de los cimientos de la bomba es similar a la frecuencia de vibraci\u00f3n, vibraci\u00f3n de la bomba causada por un fallo del motor principal y vibraci\u00f3n anormal de la bomba causada por una alineaci\u00f3n forzada en la conexi\u00f3n entre la tuber\u00eda y la bomba. En general, se pueden tomar las medidas correspondientes para resolver el problema.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    \"4\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Causes and solutions for excessive vibration of centrifugal pumps:   Foundation fasteningWhen a defect occurs, first check whether the anchor bolts of the prime mover and the centrifugal pump are securely fastened. If the foundation is unstable, it will inevitably cause the pump to vibrate. When other causes are ruled out but the problem still […]<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":1463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[36],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1527"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}