{"id":1372,"date":"2024-12-06T11:53:31","date_gmt":"2024-12-06T03:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?p=1372"},"modified":"2024-12-06T13:15:51","modified_gmt":"2024-12-06T05:15:51","slug":"principle-and-structural-characteristics-of-magnetic-pump","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/principle-and-structural-characteristics-of-magnetic-pump\/","title":{"rendered":"Principio y caracter\u00edsticas estructurales de la bomba magn\u00e9tica"},"content":{"rendered":"

1. Principio de la bomba magn\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

La bomba magn\u00e9tica consta de tres partes: motor, mecanismo de acoplamiento magn\u00e9tico y bomba. El par de salida del motor se transmite al impulsor a trav\u00e9s del mecanismo de acoplamiento magn\u00e9tico (cilindros magn\u00e9ticos internos y externos), con lo que se consigue el prop\u00f3sito de transportar el medio.<\/p>\n

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2. Clasificaci\u00f3n de las bombas magn\u00e9ticas<\/strong><\/p>\n

Hay muchos tipos de bombas magn\u00e9ticas, que pueden dividirse en muchos tipos seg\u00fan el tipo, la condici\u00f3n de trabajo y el principio de accionamiento.<\/p>\n

(1) Seg\u00fan los diferentes tipos de bombas en s\u00ed, se pueden dividir en bombas centr\u00edfugas de accionamiento magn\u00e9tico, bombas de engranajes de accionamiento magn\u00e9tico, bombas de tornillo de accionamiento magn\u00e9tico, etc., entre las cuales las bombas centr\u00edfugas de accionamiento magn\u00e9tico son el principal tipo de bombas magn\u00e9ticas utilizadas actualmente;<\/p>\n

(2) Seg\u00fan las diferentes condiciones de trabajo aplicables, pueden dividirse en bombas magn\u00e9ticas ordinarias, bombas magn\u00e9ticas de alta temperatura y bombas magn\u00e9ticas resistentes a la corrosi\u00f3n;<\/p>\n

(3) Seg\u00fan los diferentes principios de accionamiento magn\u00e9tico, pueden dividirse en bombas magn\u00e9ticas de accionamiento magn\u00e9tico s\u00edncrono y bombas magn\u00e9ticas de accionamiento magn\u00e9tico as\u00edncrono.<\/p>\n

En la actualidad, la mayor\u00eda de las bombas magn\u00e9ticas utilizan el accionamiento magn\u00e9tico s\u00edncrono. La bomba magn\u00e9tica de accionamiento magn\u00e9tico as\u00edncrono utiliza un anillo de torsi\u00f3n tipo jaula para sustituir al cilindro magn\u00e9tico interior, y genera una velocidad ligeramente inferior a trav\u00e9s del campo electromagn\u00e9tico. La temperatura a la que puede utilizarse este tipo de bomba magn\u00e9tica es superior a la de la bomba magn\u00e9tica de accionamiento magn\u00e9tico s\u00edncrono.<\/p>\n

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3. Caracter\u00edsticas estructurales de la bomba magn\u00e9tica (tipo centr\u00edfugo)<\/strong><\/p>\n

La bomba magn\u00e9tica se compone principalmente de cuerpo de bomba, impulsor, ejes interior y exterior, mecanismo de acoplamiento magn\u00e9tico, cojinete deslizante, acoplamiento y motor.<\/p>\n

(1) Mecanismo de acoplamiento magn\u00e9tico. El mecanismo de acoplamiento magn\u00e9tico de la bomba magn\u00e9tica se compone de cilindros magn\u00e9ticos interiores y exteriores y manguitos de aislamiento. Los cilindros magn\u00e9ticos interior y exterior de la bomba magn\u00e9tica son imanes permanentes hechos de pares pares de materiales magn\u00e9ticos permanentes de tierras raras, que est\u00e1n dispuestos y distribuidos en un patr\u00f3n regular. La temperatura de funcionamiento puede alcanzar -45~100\u2103, y la direcci\u00f3n del campo magn\u00e9tico del im\u00e1n permanente tiene buena anisotrop\u00eda y no es propensa a la desmagnetizaci\u00f3n.<\/p>\n

El manguito de aislamiento de la bomba magn\u00e9tica suele estar hecho de metal no magn\u00e9tico o materiales cer\u00e1micos para sellar completamente el medio de bombeo y el cilindro magn\u00e9tico interior.<\/p>\n

(2) Cojinetes de deslizamiento. Dado que los cojinetes de deslizamiento de las bombas magn\u00e9ticas son autolubricados por el medio transportado, se deben seleccionar diferentes materiales para hacer cojinetes de acuerdo con los diferentes medios de transporte, entre los cuales se utilizan principalmente cojinetes de cer\u00e1mica de carburo de silicio y cojinetes de grafito.<\/p>\n

Los rodamientos cer\u00e1micos de carburo de silicio tienen una gran capacidad de carga y son extremadamente resistentes a la erosi\u00f3n, la corrosi\u00f3n qu\u00edmica, el desgaste y el calor. La temperatura de funcionamiento puede alcanzar unos 500\u00b0C, y la vida \u00fatil es relativamente larga, alcanzando generalmente m\u00e1s de 3 a.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con los cojinetes cer\u00e1micos de carburo de silicio, los cojinetes de grafito tienen una buena autolubricaci\u00f3n y pueden soportar un funcionamiento en seco de corta duraci\u00f3n. Los cojinetes de grafito pueden soportar temperaturas de hasta unos 450\u00b0C, pero debido a su escasa resistencia al desgaste, su vida \u00fatil ser\u00e1 m\u00e1s corta que la de los cojinetes de carburo de silicio.<\/p>\n

(3) Sistema de refrigeraci\u00f3n y lubricaci\u00f3n. Cuando la bomba magn\u00e9tica est\u00e1 en funcionamiento, el \u00e1rea de separaci\u00f3n anular entre el cilindro magn\u00e9tico interior y el manguito de aislamiento generar\u00e1 alta temperatura debido a la corriente de Foucault magn\u00e9tica. Se debe utilizar una peque\u00f1a cantidad de medio para enjuagar y enfriar el \u00e1rea del espacio anular entre el cilindro magn\u00e9tico interior y el manguito de aislamiento y el par de fricci\u00f3n del cojinete deslizante. El medio de lavado eliminar\u00e1 la alta temperatura, garantizando as\u00ed el funcionamiento seguro de la bomba magn\u00e9tica.<\/p>\n

Si la refrigeraci\u00f3n y la lubricaci\u00f3n en el interior de la bomba magn\u00e9tica no son suficientes, la temperatura del medio en la zona del hueco anular ser\u00e1 superior a la temperatura de trabajo del im\u00e1n permanente, lo que har\u00e1 que el cilindro magn\u00e9tico interior pierda gradualmente su magnetismo y falle la transmisi\u00f3n magn\u00e9tica. Por lo tanto, la bomba magn\u00e9tica requiere que se garantice la cantidad de medio de refrigeraci\u00f3n y lubricaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1. Principle of magnetic pump The magnetic pump consists of three parts: motor, magnetic coupling mechanism and pump. The torque output by the motor is transmitted to the impeller through the magnetic coupling mechanism (internal and external magnetic cylinders), thereby achieving the purpose of conveying the medium.     2. Classification of magnetic pumps There […]<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":1374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[36],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1372"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1372\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}