{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

visi\u00f3n general<\/span><\/h2>\n

Un motor es un dispositivo electromagn\u00e9tico que convierte o transmite energ\u00eda el\u00e9ctrica bas\u00e1ndose en la ley de inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica, o convierte una forma de energ\u00eda el\u00e9ctrica en otra. Los motores el\u00e9ctricos convierten la energ\u00eda el\u00e9ctrica en energ\u00eda mec\u00e1nica (com\u00fanmente conocidos como motores), mientras que los generadores convierten la energ\u00eda mec\u00e1nica en energ\u00eda el\u00e9ctrica. Los motores el\u00e9ctricos se representan con la letra \"M\" (antiguamente se utilizaba la \"D\") en los circuitos. Su funci\u00f3n principal es generar par motriz como fuente de energ\u00eda para aparatos el\u00e9ctricos o maquinaria diversa.<\/p>\n

Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n a prueba de explosiones de polvo serie YFB4
\nN\u00famero de bastidor: H80-355
\nCapacidad: 0,55~315 kW
\nN\u00famero de polos: 2~10P
\nTensi\u00f3n: 1140v e inferior<\/p>\n

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Categor\u00edas principales<\/h2>\n

1. Seg\u00fan el tipo de alimentaci\u00f3n de trabajo, puede dividirse en motores de CC y motores de CA.
\n1) Los motores de CC pueden dividirse en motores de CC sin escobillas y motores de CC sin escobillas seg\u00fan su estructura y principio de funcionamiento.
\nLos motores de corriente continua con escobillas pueden dividirse en motores de corriente continua de imanes permanentes y motores de corriente continua electromagn\u00e9ticos.
\nLos motores de corriente continua electromagn\u00e9ticos se dividen en motores de corriente continua de excitaci\u00f3n en serie, motores de corriente continua de excitaci\u00f3n en paralelo, motores de corriente continua de excitaci\u00f3n separada y motores de corriente continua de excitaci\u00f3n compuesta.
\nLos motores de corriente continua de imanes permanentes se dividen en motores de corriente continua de imanes permanentes de tierras raras, motores de corriente continua de imanes permanentes de ferrita y motores de corriente continua de imanes permanentes de aluminio, n\u00edquel y cobalto.
\n2) Los motores de corriente alterna tambi\u00e9n pueden dividirse en motores monof\u00e1sicos y motores trif\u00e1sicos.
\n2. Seg\u00fan su estructura y principio de funcionamiento, puede dividirse en motores de corriente continua, motores as\u00edncronos y motores s\u00edncronos.
\n1) Los motores s\u00edncronos pueden dividirse en motores s\u00edncronos de imanes permanentes, motores s\u00edncronos de reluctancia y motores s\u00edncronos de hist\u00e9resis.
\n2) Los motores as\u00edncronos pueden dividirse en motores de inducci\u00f3n y motores de conmutador de CA.
\nLos motores de inducci\u00f3n pueden dividirse en motores as\u00edncronos trif\u00e1sicos, motores as\u00edncronos monof\u00e1sicos y motores as\u00edncronos de polos blindados.
\nLos motores de conmutador de CA pueden dividirse en motores monof\u00e1sicos de excitaci\u00f3n en serie, motores de doble prop\u00f3sito CA\/CC y motores de repulsi\u00f3n.
\n3. Seg\u00fan los modos de arranque y funcionamiento, puede dividirse en: motor as\u00edncrono monof\u00e1sico de arranque por condensador, motor as\u00edncrono monof\u00e1sico de funcionamiento por condensador, motor as\u00edncrono monof\u00e1sico de arranque por condensador y motor as\u00edncrono monof\u00e1sico de fase partida.
\n4. Seg\u00fan sus usos, pueden dividirse en motores de accionamiento y motores de control.
\n1) Los motores el\u00e9ctricos para accionamiento pueden dividirse en: motores el\u00e9ctricos para herramientas el\u00e9ctricas (incluyendo taladrado, pulido, abrillantado, ranurado, corte, expansi\u00f3n de orificios, etc.), motores el\u00e9ctricos para electrodom\u00e9sticos (incluyendo lavadoras, ventiladores el\u00e9ctricos, frigor\u00edficos, aparatos de aire acondicionado, grabadoras, videograbadoras, reproductores de DVD, aspiradoras, c\u00e1maras, secadores de pelo, afeitadoras el\u00e9ctricas, etc.), y otros equipos mec\u00e1nicos peque\u00f1os en general (incluyendo diversas m\u00e1quinas herramientas peque\u00f1as, maquinaria peque\u00f1a, equipos m\u00e9dicos, instrumentos electr\u00f3nicos, etc.).
\n2) Los motores de control se dividen a su vez en motores paso a paso y servomotores.
\n5. Seg\u00fan la estructura del rotor, puede dividirse en motores de inducci\u00f3n de jaula (anteriormente conocidos como motores as\u00edncronos de jaula de ardilla) y motores de inducci\u00f3n de rotor bobinado (anteriormente conocidos como motores as\u00edncronos bobinados).
\n6. Seg\u00fan la velocidad de funcionamiento, puede dividirse en: motor de alta velocidad, motor de baja velocidad, motor de velocidad constante y motor de velocidad variable. Los motores de baja velocidad se dividen a su vez en motores reductores, motores reductores electromagn\u00e9ticos, motores de par y motores s\u00edncronos de polos de garra.
\nLos motores reguladores de velocidad pueden dividirse en motores de velocidad constante sin escalonamiento, motores de velocidad constante sin escalonamiento, motores de velocidad variable sin escalonamiento y motores de velocidad variable sin escalonamiento, as\u00ed como motores reguladores de velocidad electromagn\u00e9ticos, motores reguladores de velocidad de corriente continua, motores reguladores de velocidad de frecuencia variable PWM y motores reguladores de velocidad de reluctancia conmutada.
\nLa velocidad del rotor de un motor as\u00edncrono es siempre ligeramente inferior a la velocidad s\u00edncrona del campo magn\u00e9tico giratorio.
\nLa velocidad del rotor de un motor s\u00edncrono es independiente del tama\u00f1o de la carga y siempre permanece a velocidad s\u00edncrona.<\/p>\n

 <\/p>\n

C\u00e1lculo de la potencia del motor:<\/h2>\n

Establezca la potencia en el eje como Ne, la potencia del motor como P y K como coeficiente (rendimiento rec\u00edproco). <\/span><\/span><\/p>\n

Potencia del motor P=Ne*K(K tiene valores diferentes cuando Ne es diferente) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1.15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1.00<\/span><\/span><\/p>\n

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PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\n

P: \u00bfA qu\u00e9 temperatura elevada puede funcionar normalmente el motor general?<\/span><\/span> Altura del motor <\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la temperatura? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Si la temperatura de la cubierta del motor supera la temperatura ambiente en m\u00e1s de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha superado el rango normal, y el aumento general de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados.<\/span><\/span> Generalmente, la bobina del motor est\u00e1 bobinada con alambre esmaltado, y cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a 150 grados, la pel\u00edcula de pintura se desprender\u00e1 debido a la alta temperatura, provocando un cortocircuito en la bobina.<\/span><\/span> Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la carcasa del motor muestra una temperatura de unos 100 grados, por lo que si la temperatura de la carcasa se basa en el motor para soportar la temperatura m\u00e1xima de 100 grados.<\/span><\/span><\/p>\n

P: La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados cent\u00edgrados, es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe superar la temperatura ambiente. <\/span><\/span><\/p>\n

Menos de 20 grados cent\u00edgrados, pero \u00bfcu\u00e1l es la raz\u00f3n por la que el motor se calienta m\u00e1s de 20 grados cent\u00edgrados? <\/span><\/span><\/p>\n

R: La causa directa del calentamiento del motor es la gran intensidad de corriente.<\/span><\/span> En general, puede deberse a un cortocircuito o a un circuito abierto de la bobina, a la desmagnetizaci\u00f3n del acero magn\u00e9tico o al bajo rendimiento del motor, y lo normal es que la corriente el\u00e9ctrica funcione durante mucho tiempo.<\/span><\/span><\/p>\n

P: \u00bfCu\u00e1l es el aumento de temperatura admisible para un clic general?<\/span><\/span> \u00bfQu\u00e9 parte del motor se ve m\u00e1s afectada por el aumento de temperatura del motor?<\/span><\/span> \u00bfC\u00f3mo se define? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Cuando la carga del motor est\u00e1 en marcha, desde el punto de vista de intentar desempe\u00f1ar su funci\u00f3n, cuanto mayor sea la carga, es decir, mejor ser\u00e1 la potencia de salida (si no se tiene en cuenta la resistencia mec\u00e1nica).<\/span><\/span> Pero a mayor potencia de salida, mayor potencia de p\u00e9rdida y mayor temperatura.<\/span><\/span> Sabemos que lo m\u00e1s d\u00e9bil en la resistencia a la temperatura del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado.<\/span><\/span> La resistencia a la temperatura de los materiales aislantes tiene un l\u00edmite; dentro de este l\u00edmite, los aspectos f\u00edsicos, qu\u00edmicos, mec\u00e1nicos, el\u00e9ctricos y otros del material aislante son muy estables, y su vida \u00fatil suele ser de unos 20 a\u00f1os.<\/span><\/span> M\u00e1s all\u00e1 de este l\u00edmite, la vida \u00fatil del material aislante se acortar\u00e1 dr\u00e1sticamente, e incluso se quemar\u00e1.<\/span><\/span> Este l\u00edmite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante.<\/span><\/span> La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor;<\/span><\/span> La vida \u00fatil del material aislante suele ser la del motor.<\/span><\/span><\/p>\n

P: \u00bfCu\u00e1l es la causa de la alta temperatura de la persona que llama?<\/p>\n

A:1. Cuando la tensi\u00f3n inmediata del motor supera la tensi\u00f3n nominal en m\u00e1s de 10%, o la tensi\u00f3n inmediata del motor es inferior a la tensi\u00f3n nominal en m\u00e1s de 5%, provocar\u00e1 el calentamiento del motor y el aumento de la temperatura bajo la carga nominal, por lo que debe comprobarse y ajustarse la tensi\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

2, el desequilibrio de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica del motor tambi\u00e9n causar\u00e1 el calentamiento del motor, esto es porque cuando el desequilibrio de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica de m\u00e1s de 5% causar\u00e1 el desequilibrio de la corriente trif\u00e1sica, la soluci\u00f3n es comprobar y ajustar la tensi\u00f3n. <\/span><\/span><\/p>\n

3, el problema de contacto del interruptor de alimentaci\u00f3n del motor y la rotura de un fusible de fase provocar\u00e1n una falta de funcionamiento de fase, lo que dar\u00e1 lugar a un aumento de la temperatura del motor, la soluci\u00f3n es reparar o sustituir las piezas da\u00f1adas. <\/span><\/span><\/p>\n

4, el cableado del devanado del motor es incorrecto, por lo que el motor funcionando bajo el fen\u00f3meno de sobrecalentamiento de la carga nominal, la soluci\u00f3n es corregir el error de cableado del devanado. <\/span><\/span><\/p>\n

5, el devanado del estator del motor gira o cortocircuito interf\u00e1sico o tierra, tal situaci\u00f3n causar\u00e1 el aumento de la corriente del motor y el aumento de la temperatura, la soluci\u00f3n es a\u00f1adir aislamiento en el centro o sustituir directamente el devanado.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. El rotor de jaula del motor est\u00e1 roto o la junta de la bobina del rotor de bobinado est\u00e1 suelta, lo que provocar\u00e1 que la corriente de la red de mantenimiento aumente y se caliente. La soluci\u00f3n es soldar o sustituir el rotor. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>, el motor arranca con demasiada frecuencia, el uso de la temperatura ambiente es demasiado alta, mala ventilaci\u00f3n, etc, tambi\u00e9n dar\u00e1 lugar a la temperatura del motor es demasiado alto, reducir el n\u00famero de arranques, reducir la temperatura ambiente, aseg\u00farese de que el conducto de aire es suave, eliminar el polvo y el aceite, y mantener el ventilador en buen funcionamiento puede ayudar a resolver los problemas de sobrecalentamiento similares.<\/span><\/span><\/p>\n

En el funcionamiento del motor, si la corriente no excede la corriente nominal del motor, significa que b\u00e1sicamente no hay ning\u00fan problema en el circuito, si la carga original no se cambia, para detectar si el voltaje est\u00e1 en el voltaje nominal, por lo general 380V es m\u00e1s o menos 5% normal.<\/span><\/span> Compruebe si la temperatura ambiente es demasiado alta.<\/span><\/span> Si al rodamiento le falta aceite.<\/span><\/span> El ventilador de disipaci\u00f3n de calor est\u00e1 da\u00f1ado. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Carga excesiva.<\/span><\/span> Debe reducirse la carga o sustituirse por un motor de mayor capacidad. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) funcionamiento bif\u00e1sico.<\/span><\/span> Compruebe si el fusible est\u00e1 fundido, si el punto de contacto del interruptor est\u00e1 bien y elimine el fallo; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) El conducto de aire del motor est\u00e1 obstruido.<\/span><\/span> El polvo o la suciedad de aceite deben eliminarse del conducto de aire; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) La temperatura ambiente aumenta.<\/span><\/span> Deben tomarse medidas de refrigeraci\u00f3n; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Cortocircuito entre espiras o entre fases del bobinado del estator.<\/span><\/span> Compruebe la resistencia del aislamiento entre los dos devanados de fase con un meg\u00f3hmetro o un mult\u00edmetro;<\/span><\/span> El m\u00e9todo de equilibrio de corriente se utiliza para comprobar la corriente del devanado trif\u00e1sico. La fase con mayor corriente es la fase de cortocircuito. El detector de cortocircuitos tambi\u00e9n se puede utilizar para comprobar si las vueltas del devanado est\u00e1n en cortocircuito.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) El bobinado del estator est\u00e1 conectado a tierra.<\/span><\/span> Utilice un mult\u00edmetro o indicador para comprobar, la resistencia es cero para la fase de tierra; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) La tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n es demasiado baja o demasiado alta.<\/span><\/span> Compruebe la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n en el extremo de entrada del motor con el tope de tensi\u00f3n o el volt\u00edmetro del mult\u00edmetro.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n a prueba de explosiones de polvo serie YFB4<\/p>\n

Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n a prueba de explosiones de polvo serie YFB4 <\/span><\/p>\n

N\u00famero de bastidor: H80-355 <\/span><\/p>\n

Capacidad: 0,55~315 kW <\/span><\/p>\n

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