Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n a prueba de explosiones de polvo serie YFB3
\nN\u00famero de bastidor: H80-355
\nCapacidad: 0,55~315 kW
\nN\u00famero de polos: 2~10P
\nTensi\u00f3n: 720v e inferior<\/p>\n
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En primer lugar, las p\u00e9rdidas del est\u00e1tor: Los principales m\u00e9todos para reducir la p\u00e9rdida I^2R del estator del motor son:<\/p>\n
acortar la longitud del extremo del devanado del estator tanto como sea posible, la p\u00e9rdida del extremo del devanado del estator representa 1\/4 ~ 1\/2 de la p\u00e9rdida total del devanado, reducir la longitud del extremo del devanado, puede mejorar la eficiencia del motor. Los experimentos muestran que la longitud final se reduce en 20% y la p\u00e9rdida en 10%.<\/p>\n
1, el uso de tratamiento t\u00e9rmico y acabado para reducir el cortocircuito de la superficie del rotor.<\/p>\n
2, tratamiento aislante de la superficie interior de la ranura del rotor.<\/p>\n
3,Reducir los arm\u00f3nicos mejorando el dise\u00f1o del bobinado del estator.<\/p>\n
4, mejorar el dise\u00f1o y la coordinaci\u00f3n de la ranura del rotor para reducir los arm\u00f3nicos, aumentar las ranuras de los dientes fijos y del rotor, el dise\u00f1o de la forma de la ranura del rotor en una ranura inclinada, el uso de bobinado sinusoidal en serie, bobinado de dispersi\u00f3n y bobinado de corta distancia puede reducir en gran medida los arm\u00f3nicos altos; Es un m\u00e9todo eficaz para reducir las p\u00e9rdidas por dispersi\u00f3n adicionales mediante el uso de lodo de ranura magn\u00e9tica o cu\u00f1a de ranura magn\u00e9tica en lugar de la cu\u00f1a de ranura aislada tradicional y llenando la ranura del n\u00facleo del estator del motor con lodo de ranura magn\u00e9tica.<\/p>\n
En tercer lugar, la p\u00e9rdida por fricci\u00f3n del viento: la p\u00e9rdida por fricci\u00f3n del viento representa alrededor de 25% de la p\u00e9rdida total del motor, se debe prestar la debida atenci\u00f3n. Las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n se deben principalmente a los rodamientos y las juntas, y pueden reducirse con las siguientes medidas:<\/p>\n
1, minimizar el tama\u00f1o del eje, pero para cumplir los requisitos de par de salida y la din\u00e1mica del rotor.<\/p>\n
2, el uso de rodamientos de alta eficiencia.<\/p>\n
3,Utilizar un sistema de lubricaci\u00f3n y un lubricante eficientes.<\/p>\n
4,Adopta tecnolog\u00eda avanzada de sellado.<\/p>\n
Cuatro, p\u00e9rdida del rotor: la p\u00e9rdida I^2R del rotor del motor est\u00e1 relacionada principalmente con la corriente del rotor y la resistencia del rotor, los m\u00e9todos de ahorro de energ\u00eda correspondientes son principalmente:<\/p>\n
1, reducir la corriente del rotor, lo que puede considerarse desde los dos aspectos de la mejora de la tensi\u00f3n y los factores de potencia del motor.<\/p>\n
2,Aumentar la secci\u00f3n transversal de la ranura del rotor.<\/p>\n
3, reducir la resistencia del bobinado del rotor, como el uso de alambre grueso y materiales de baja resistencia, esto es m\u00e1s significativo para los motores peque\u00f1os, porque los motores peque\u00f1os son generalmente rotor de aluminio fundido, si el uso de rotor de cobre fundido, la p\u00e9rdida total del motor se puede reducir en 10% a 15%, pero el rotor de cobre fundido de hoy requiere alta temperatura de fabricaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda no se ha popularizado, su costo es m\u00e1s alto que el rotor de aluminio fundido 15% a 20%.<\/p>\n
Cinco, P\u00e9rdida de n\u00facleo de hierro: La p\u00e9rdida de hierro del motor puede reducirse con las siguientes medidas:<\/p>\n
1, reducir la densidad magn\u00e9tica, aumentar la longitud del n\u00facleo para reducir la densidad de flujo magn\u00e9tico, pero aumenta la cantidad de hierro utilizada por el motor.<\/p>\n
2, reducir el espesor de la viruta de hierro para reducir la p\u00e9rdida de corriente inducida, como el uso de acero al silicio laminado en fr\u00edo en lugar de chapa de acero al silicio laminado en caliente puede reducir el espesor de la chapa de acero al silicio, pero la delgada chapa de n\u00facleo de hierro aumentar\u00e1 el n\u00famero de virutas de hierro y los costes de fabricaci\u00f3n del motor.<\/p>\n
3, el uso de chapa de acero al silicio laminada en fr\u00edo de buena permeabilidad magn\u00e9tica para reducir la p\u00e9rdida de hist\u00e9resis.<\/p>\n
4, el uso de revestimiento aislante de virutas de hierro de alto rendimiento.<\/p>\n
5, el tratamiento t\u00e9rmico y la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n, la tensi\u00f3n residual despu\u00e9s del procesamiento de virutas de hierro afectar\u00e1 seriamente a la p\u00e9rdida del motor, el procesamiento de chapa de acero al silicio, la direcci\u00f3n de corte, la tensi\u00f3n de cizallamiento de impacto en la p\u00e9rdida del n\u00facleo es mayor. Corte a lo largo de la direcci\u00f3n de laminaci\u00f3n de la hoja de acero al silicio y el tratamiento t\u00e9rmico de la hoja de punzonado de acero al silicio puede reducir la p\u00e9rdida de 10% a 20%.<\/p>\n
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Centro profesional de mantenimiento y reparaci\u00f3n de motores Proceso de mantenimiento de motores: Limpieza del estator y el rotor - Sustituci\u00f3n de escobillas de carb\u00f3n u otros componentes - Pintura por inmersi\u00f3n a presi\u00f3n de nivel F al vac\u00edo - Secado - Calibraci\u00f3n del equilibrio din\u00e1mico.1. El entorno de uso debe mantenerse seco con regularidad. El entorno de uso debe mantenerse seco regularmente, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar obstruida por polvo, fibras, etc.2. Cuando la protecci\u00f3n t\u00e9rmica del motor funciona continuamente, debe determinarse si el fallo se debe a que el motor est\u00e1 sobrecargado o a que el valor de ajuste del dispositivo de protecci\u00f3n es demasiado bajo. S\u00f3lo despu\u00e9s de eliminar el fallo se puede poner en funcionamiento.3. Asegurar una buena lubricaci\u00f3n del motor durante el funcionamiento. Un motor el\u00e9ctrico t\u00edpico debe lubricarse o sustituirse despu\u00e9s de unas 5.000 horas de funcionamiento. Si los cojinetes se sobrecalientan o la lubricaci\u00f3n se deteriora durante el funcionamiento, el sistema hidr\u00e1ulico debe sustituir la grasa lubricante a tiempo. Al reemplazar la grasa lubricante, se debe retirar el aceite lubricante viejo y limpiar con gasolina las ranuras de aceite de los cojinetes y las tapas de los cojinetes. A continuaci\u00f3n, llene 1\/2 (para 2 polos) y 2\/3 (para 4, 6 y 8 polos) de la cavidad entre los anillos interior y exterior del rodamiento con grasa de litio ZL-3.4. Cuando finalice la vida \u00fatil de los rodamientos, la vibraci\u00f3n y el ruido del funcionamiento del motor aumentar\u00e1n significativamente. Cuando el juego radial de los rodamientos alcance los siguientes valores, los rodamientos deber\u00e1n ser sustituidos.5. Al desmontar el motor, el rotor puede ser retirado tanto por el extremo de extensi\u00f3n del eje como por el extremo sin extensi\u00f3n. Si no es necesario desmontar el ventilador, es m\u00e1s conveniente desmontar el rotor por el extremo sin extensi\u00f3n del eje. Al retirar el rotor del estator, debe evitarse da\u00f1ar el bobinado del estator o el aislamiento.6. Al sustituir el bobinado, es necesario registrar la forma, el tama\u00f1o, el n\u00famero de vueltas, el calibre del cable, etc. del bobinado original. Si se pierden estos datos, deben solicitarse al fabricante. Cambiar arbitrariamente el bobinado de dise\u00f1o original suele deteriorar el rendimiento de uno o varios aspectos del motor, e incluso inutilizarlo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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