Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n antideflagrante serie YBX5<\/span><\/span>N\u00famero de bastidor: H80-355 <\/p>\n Existen muchas formas de arrancar el motor, como el arranque directo, el arranque autovac\u00edo, el arranque Y-\u0394 buck, el arranque suave, el arranque inverter, etc. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la diferencia entre ellos?<\/p>\n 1, arranque directo a plena presi\u00f3n<\/p>\n En el caso de que la capacidad y la carga de la red permitan el arranque directo a plena tensi\u00f3n, se puede considerar el uso del arranque directo a plena tensi\u00f3n. Las ventajas son un control c\u00f3modo, un mantenimiento sencillo y relativamente econ\u00f3mico. Principalmente se utiliza para el arranque de motores de peque\u00f1a potencia, desde el punto de vista del ahorro energ\u00e9tico, los motores de m\u00e1s de 11kW no deber\u00edan utilizar este m\u00e9todo.<\/p>\n 2, inicio autom\u00e1tico de descompresi\u00f3n<\/p>\n El uso de la descompresi\u00f3n multitoma del autotransformador, no s\u00f3lo para satisfacer las necesidades de arranque de diferentes cargas, sino tambi\u00e9n para obtener un mayor par de arranque, se utiliza a menudo para arrancar motores de gran capacidad en modo de arranque por descompresi\u00f3n. Su mayor ventaja es que el par de arranque es grande, y cuando su toma de bobinado est\u00e1 a 80%, el par de arranque puede llegar a 64% del arranque directo. Adem\u00e1s, el par de arranque se puede ajustar por toma. Su uso est\u00e1 muy extendido en la actualidad.<\/p>\n Para el motor de inducci\u00f3n de jaula de ardilla con devanados de estator triangulares en funcionamiento normal, si los devanados de estator se conectan en forma de estrella al arrancar, y luego se conectan en forma de tri\u00e1ngulo despu\u00e9s del arranque, se puede reducir la corriente de arranque y su impacto en la red el\u00e9ctrica. Este modo de arranque se denomina arranque de descompresi\u00f3n en tri\u00e1ngulo en estrella, o simplemente arranque en tri\u00e1ngulo en estrella (arranque Y-\u0394).<\/p>\n Cuando se utiliza el tri\u00e1ngulo de estrella para arrancar, la corriente de arranque es s\u00f3lo 1\/3 del m\u00e9todo de conexi\u00f3n del tri\u00e1ngulo original. Si la corriente de arranque del arranque directo se mide por 6 ~ 7Ie, la corriente de arranque es s\u00f3lo 2 ~ 2,3 veces cuando se arranca el tri\u00e1ngulo de estrella. Esto significa que cuando se utiliza el tri\u00e1ngulo en estrella para arrancar, el par de arranque tambi\u00e9n se reduce a 1\/3 del original cuando se arranca directamente la conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo.<\/p>\n Adecuado para arranques en vac\u00edo o con carga ligera. Y comparado con cualquier otro arrancador de vac\u00edo, su estructura es la m\u00e1s simple, el precio tambi\u00e9n es el m\u00e1s barato. Adem\u00e1s, el modo de arranque triangular en estrella tiene la ventaja de que cuando la carga es ligera, el motor puede funcionar bajo la conexi\u00f3n en estrella. En este momento, el par nominal se puede adaptar a la carga, lo que puede mejorar la eficiencia del motor y as\u00ed ahorrar el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n Se trata del uso del principio de regulaci\u00f3n de tensi\u00f3n por cambio de fase del tiristor para lograr la regulaci\u00f3n de tensi\u00f3n del arranque del motor, utilizado principalmente para el control de arranque del motor, buen efecto de arranque pero alto coste. Debido al uso de componentes de tiristores, la interferencia arm\u00f3nica de trabajo de tiristores es grande, tiene un cierto impacto en la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n Adem\u00e1s, las fluctuaciones de la red el\u00e9ctrica tambi\u00e9n afectar\u00e1n a la conducci\u00f3n de los componentes de tiristores, especialmente cuando hay varios dispositivos de tiristores en la misma red el\u00e9ctrica. Por lo tanto, la tasa de fallos de los componentes de tiristores es mayor, ya que se trata de tecnolog\u00eda de electr\u00f3nica de potencia, por lo que los requisitos para los t\u00e9cnicos de mantenimiento tambi\u00e9n son mayores.<\/p>\n El inversor es el dispositivo de control de motores con mayor contenido t\u00e9cnico, la funci\u00f3n de control m\u00e1s completa y el mejor efecto de control en el campo del control de motores moderno. Ajusta la velocidad y el par del motor cambiando la frecuencia de la red el\u00e9ctrica. Debido a que implica tecnolog\u00eda de electr\u00f3nica de potencia y tecnolog\u00eda de microordenadores, el coste es elevado y los requisitos para los t\u00e9cnicos de mantenimiento son altos, por lo que se utiliza principalmente en \u00e1reas donde se requiere regulaci\u00f3n de velocidad y control de velocidad.<\/p>\n <\/p>\n 1.Un motor es un dispositivo que convierte la energ\u00eda mec\u00e1nica en energ\u00eda el\u00e9ctrica (o viceversa) o cambia un nivel de tensi\u00f3n alterna a otro. Desde el punto de vista de la conversi\u00f3n de energ\u00eda, el motor puede dividirse en transformadores, motores, generadores y otras tres categor\u00edas.<\/p>\n 2.La f\u00f3rmula para calcular el \u00c1ngulo el\u00e9ctrico a1 de la distancia de la ranura es a1 = p\u00d7360o\/Z. Se observa que el \u00c1ngulo el\u00e9ctrico a1 es igual a p veces el \u00c1ngulo mec\u00e1nico am.<\/p>\n 3.El principio de reducci\u00f3n del devanado del transformador es: antes y despu\u00e9s de la reducci\u00f3n, garantizar que la fuerza magnetomotriz del devanado no cambie, y garantizar que la potencia activa y reactiva del devanado no cambie.<\/p>\n 4.La curva caracter\u00edstica de eficiencia del transformador se caracteriza por un valor m\u00e1ximo, es decir, cuando la p\u00e9rdida variable es igual a la p\u00e9rdida constante, se alcanza el valor m\u00e1ximo.<\/p>\n 5.La prueba en vac\u00edo del transformador suele aplicar tensi\u00f3n y medirla en el lado de baja tensi\u00f3n. En la prueba de cortocircuito del transformador se suele aplicar tensi\u00f3n en el lado de alta tensi\u00f3n y medirla.<\/p>\n 6.Cuando el transformador funciona en paralelo, las condiciones de vac\u00edo y no circulaci\u00f3n son: la relaci\u00f3n es la misma y el n\u00famero de grupo de conexi\u00f3n es el mismo.<\/p>\n 7.Cuando el transformador funciona en paralelo, el principio de distribuci\u00f3n de la carga es el siguiente: el valor unitario de la corriente de carga del transformador es inversamente proporcional al valor unitario de la impedancia de cortocircuito. La condici\u00f3n para que la capacidad del transformador pueda utilizarse plenamente en funcionamiento en paralelo es que el valor unitario de la impedancia de cortocircuito sea igual, y sus \u00e1ngulos de impedancia tambi\u00e9n sean iguales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n antideflagrante serie YBX5<\/span><\/p>\n N\u00famero de bastidor: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacidad: 0,55~450 kW <\/span><\/p>\n N\u00famero de polos: 2~10P <\/span><\/p>\n Tensi\u00f3n: 1140v e inferior<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCapacidad: 0,55~450 kW
\nN\u00famero de polos: 2~10P
\nTensi\u00f3n: 1140v e inferior<\/p>\nAn\u00e1lisis comparativo del modo de arranque del motor de la bomba<\/b><\/strong><\/h2>\n
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Conocimiento del motor de la bomba<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n