Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n con regulaci\u00f3n de velocidad y frecuencia variable serie YE5P<\/p>\n
N\u00famero de bastidor: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacidad: 0,55~315 kW <\/span><\/p>\n N\u00famero de polos: 2~8P <\/span><\/p>\n Tensi\u00f3n: 1140v e inferior<\/span><\/p>\n <\/p>\n Muchos motores fallan durante su funcionamiento, no debido a sus propios problemas de calidad, sino debido a un mantenimiento y conservaci\u00f3n inadecuados en las aplicaciones del motor. Por lo tanto, realizar un buen trabajo de mantenimiento y conservaci\u00f3n del motor en el uso diario es una parte importante para prolongar la vida \u00fatil del motor.<\/p>\n Mantenimiento ordinario<\/p>\n Limpie el polvo interno y externo, la suciedad y el polvo de las escobillas del motor para garantizar que el entorno de funcionamiento del motor se encuentra en buen estado.<\/p>\n Para el motor de rotor bobinado, la presi\u00f3n de la escobilla debe ajustarse para sustituir o rectificar la escobilla da\u00f1ada para garantizar el funcionamiento fiable del sistema de anillo colector del motor. Al sustituir la escobilla de carb\u00f3n, aseg\u00farese de que el material de la escobilla de carb\u00f3n, el \u00e1rea de contacto entre la escobilla de carb\u00f3n y el anillo colector (m\u00e1s de 70%) cumplen los requisitos.<\/p>\n Limpieza, limpiar el portaescobillas, la empu\u00f1adura del cepillo, el anillo colector, especialmente la superficie del anillo colector debe estar lisa y limpia, cuando la superficie del anillo colector est\u00e1 da\u00f1ada (hay picaduras o puntos de corrosi\u00f3n), se debe pulir con papel de lija fino.<\/p>\n Compruebe a fondo el sistema de lubricaci\u00f3n, reponga la grasa y sustituya el aceite lubricante. Este es uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos para el mantenimiento del motor, el suplemento regular de grasa al motor para asegurar que el motor funcione en un mejor estado de lubricaci\u00f3n y evitar el estancamiento del motor causado por una lubricaci\u00f3n deficiente.<\/p>\n Compruebe y ajuste el sistema de ventilaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n del motor. El sistema de ventilaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n del motor est\u00e1 relacionado con el control del aumento de temperatura del motor, especialmente para el sistema de ventilaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n como el motor de alta presi\u00f3n y el motor de regulaci\u00f3n de velocidad de frecuencia variable que se alimentan de forma independiente, es necesario asegurarse de que el sistema de ventilaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n est\u00e1 en buenas condiciones de funcionamiento cuando el motor est\u00e1 en marcha.<\/p>\n Comprobar y ajustar el mecanismo de transmisi\u00f3n. De acuerdo con la transmisi\u00f3n del motor es b\u00e1sicamente cinta transportadora unidad y unidad de acoplamiento, uno es comprobar el estado de conexi\u00f3n de los dos, y el otro es comprobar si el equipo est\u00e1 bloqueado.<\/p>\n Desmontaje, inspecci\u00f3n y mantenimiento<\/p>\n Desmonte el motor, limpie los devanados del motor, los canales de ventilaci\u00f3n, las placas de cableado, etc. Algunos motores se utilizan en un mal ambiente, se acumula mucho polvo en los devanados del motor, y parte del polvo incluye cuerpos extra\u00f1os conductores, lo que tendr\u00e1 un gran da\u00f1o en el rendimiento del motor.<\/p>\n Mida la resistencia de aislamiento del bobinado y seque el bobinado del motor si es necesario. Especialmente para el motor utilizado en ambientes c\u00e1lidos y ambientes abiertos, en primer lugar, la selecci\u00f3n de la protecci\u00f3n del motor debe ser seleccionada de acuerdo con las necesidades reales, y la segunda es que el tratamiento de deshumidificaci\u00f3n necesario debe llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones.<\/p>\n Compruebe la planitud y la estabilidad relativa del anillo colector, y g\u00edrelo si es necesario. Cuando el motor est\u00e1 en marcha, el desgaste de la escobilla de carb\u00f3n, el polvo y las materias extra\u00f1as durante el proceso provocar\u00e1n diferentes grados de desgaste o ablaci\u00f3n en la superficie del anillo colector. El anillo colector debe ser pulido durante el mantenimiento, y un nuevo anillo colector debe ser reemplazado si es necesario.<\/p>\n Seg\u00fan el grado de desgaste de la escobilla de carb\u00f3n, la distancia entre la empu\u00f1adura de la escobilla y el anillo colector debe ajustarse para asegurar un buen contacto entre la escobilla de carb\u00f3n y el anillo colector; La estabilidad de la varilla de la escobilla se comprueba para evitar el mal contacto entre la escobilla de carb\u00f3n y el anillo colector debido al aflojamiento de la varilla de la escobilla.<\/p>\n Limpiar el sistema de lubricaci\u00f3n del rodamiento y comprobar su estado de funcionamiento, determinar la holgura del rodamiento, sustituir el rodamiento desgastado, rayar y ajustar el cojinete liso, y sustituir la teja o soldar la teja colgante cuando est\u00e9 da\u00f1ada.<\/p>\n En el caso del rotor del motor de bobinado, se debe comprobar el estado de atascamiento del rotor y llevar a cabo el refuerzo necesario.<\/p>\n En los motores de alta tensi\u00f3n, el entrehierro del estator y del rotor debe medirse y ajustarse al mismo tiempo para garantizar el rotor coaxial; Sustituir las piezas da\u00f1adas.<\/p>\n Limpie el re\u00f3stato, el arrancador, el equipo de control y el equipo auxiliar, y sustituya las resistencias, contactos, componentes, aceite refrigerante, etc. da\u00f1ados.<\/p>\n Compruebe y repare el dispositivo de puesta a tierra y ajuste el dispositivo de transmisi\u00f3n. La conexi\u00f3n a tierra del motor debe ser fiable para evitar accidentes de seguridad.<\/p>\n Mantenimiento invernal del motor<\/p>\n 1, el motor funciona durante mucho tiempo en invierno, el extremo de extensi\u00f3n del eje transmite potencia, a menudo la temperatura del rodamiento en el extremo de carga ser\u00e1 mayor, la temperatura del rodamiento del motor extremo de extensi\u00f3n no eje ser\u00e1 menor, en invierno, especialmente la operaci\u00f3n al aire libre no es f\u00e1cil de formar una pel\u00edcula de aceite, aceite oportuna, la temperatura es demasiado baja debe a\u00f1adir aceite lubricante de baja temperatura.<\/p>\n 2, el motor general es 3# grasa de litio, la cantidad de reabastecimiento es el siguiente: Motor de alta velocidad de 2 extremos, la cantidad general de reabastecimiento es de aproximadamente 40~50% del volumen total; Motor de velocidad media de 4 polos, la cantidad general de reabastecimiento es de aproximadamente 60 a 70% del volumen total; Para motores de baja velocidad con m\u00e1s de 6 polos, la cantidad general de reabastecimiento es de 80 a 90% del volumen total.<\/p>\n 4, en invierno, especialmente en tiempo de nieve, despu\u00e9s de apagar el motor, debido a la gran diferencia entre la temperatura del motor y la temperatura ambiente, es f\u00e1cil que se produzca condensaci\u00f3n en el ambiente de humedad, especialmente los terminales del motor, cables, etc., deben limpiarse para evitar cortocircuitos trif\u00e1sicos; Si el motor est\u00e1 instalado con un calentador, debe encenderse durante 1-2 minutos antes de volver a arrancar para eliminar el roc\u00edo.<\/p>\n 5, en el invierno tambi\u00e9n debe comprobar la carga del motor en el tiempo, no haga funcionar la bomba y otras cargas, si hay fen\u00f3meno de formaci\u00f3n de hielo, aumentar\u00e1 la carga del motor, debido a la repentina puesta en marcha de la carga es demasiado grande, lo que resulta en el devanado del motor quemado y otros problemas.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de baja tensi\u00f3n con regulaci\u00f3n de velocidad y frecuencia variable serie YE5P<\/p>\n N\u00famero de bastidor: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacidad: 0,55~315 kW <\/span><\/p>\n N\u00famero de polos: 2~8P <\/span><\/p>\n Tensi\u00f3n: 1140v e inferior<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1089,"template":"","adweb_product_categories":[114],"adweb_product_tags":[119,290,291,288,289,292,245],"gallery":[1090],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1087"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1087"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}C\u00f3mo se mantiene y conserva el motor<\/b><\/strong><\/h2>\n
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