{"id":1013,"date":"2024-06-03T10:02:54","date_gmt":"2024-06-03T02:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1013"},"modified":"2024-09-26T13:59:11","modified_gmt":"2024-09-26T05:59:11","slug":"y2vp","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/es\/products\/y2vp\/","title":{"rendered":"Y2VP"},"content":{"rendered":"

Introduzca<\/h2>\n

Regulador de velocidad de frecuencia variable de baja tensi\u00f3n serie Y2VP<\/p>\n

N\u00famero de bastidor: H80-450 <\/span><\/p>\n

Capacidad: 0,55~900 kW <\/span><\/p>\n

Tensi\u00f3n: 1140v e inferior <\/span><\/p>\n

Gama de frecuencias: 5~100Hz<\/span><\/p>\n

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\u00bfCon qu\u00e9 tipo de aceite debe lubricarse el motor de la bomba?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Para lubricar el motor de la bomba se suele utilizar un aceite o grasa el\u00e9ctricos espec\u00edficos. La elecci\u00f3n del lubricante adecuado depende del tipo de motor, las condiciones de funcionamiento y las recomendaciones del fabricante. He aqu\u00ed algunas opciones habituales:<\/p>\n

Aceite el\u00e9ctrico: Para los motores cerrados que requieren lubricaci\u00f3n con aceite, se suele utilizar un aceite el\u00e9ctrico especial. Este aceite suele ser transparente y tiene buenas propiedades aislantes y estabilidad t\u00e9rmica.<\/p>\n

Grasa: Para los rodamientos y otras piezas m\u00f3viles se suele utilizar grasa. La grasa forma una pel\u00edcula protectora sobre la zona lubricada, reduciendo el desgaste y evitando la corrosi\u00f3n.<\/p>\n

Grasas multiusos: Para entornos menos exigentes, pueden utilizarse grasas multiusos, adecuadas para diversas condiciones de temperatura y carga.<\/p>\n

Lubricantes especiales: Algunos tipos especiales de motores pueden requerir lubricantes especiales, especialmente los que funcionan a temperaturas extremas o en entornos especiales.<\/p>\n

Al elegir un lubricante, lo m\u00e1s importante es seguir las recomendaciones del fabricante de la bomba o el motor. El uso de un lubricante incorrecto puede degradar el rendimiento o da\u00f1ar el equipo. Si no est\u00e1 seguro de qu\u00e9 lubricante utilizar, consulte al servicio t\u00e9cnico de su equipo o a un profesional de mantenimiento.<\/p>\n

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Habilidades de bombeo y alineaci\u00f3n motora<\/b><\/strong><\/h2>\n

En primer lugar, la importancia de la bomba<\/p>\n

El centro de rotaci\u00f3n de los dos ejes conectados por el acoplamiento de la bomba y el motor debe ser estrictamente conc\u00e9ntrico, y el acoplamiento debe estar alineado y centrado con precisi\u00f3n cuando se instala, de lo contrario causar\u00e1 una gran tensi\u00f3n en el acoplamiento, y afectar\u00e1 seriamente el trabajo normal del eje, rodamientos y otras partes en el eje, e incluso causar vibraciones o da\u00f1os a toda la m\u00e1quina y la fundaci\u00f3n.<\/p>\n

Por lo tanto, la b\u00fasqueda del acoplamiento de la bomba y el motor es uno de los eslabones de trabajo m\u00e1s importantes en el proceso de instalaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n

En segundo lugar, el acoplamiento para encontrar el an\u00e1lisis exacto del desplazamiento<\/p>\n

Cuando se instala una bomba nueva, no se puede comprobar la verticalidad entre la cara extrema del acoplamiento y el eje, pero cuando se instala la bomba vieja, se debe comprobar cuidadosamente, y cuando no es vertical, es necesario ajustar la vertical y luego encontrar la correcta. En general, hay cuatro situaciones que se pueden encontrar.<\/p>\n

1), S1=S2, a1=a2 La cara extrema de las dos medias ruedas del respaldo est\u00e1 en la posici\u00f3n correcta de paralelas y conc\u00e9ntricas, entonces los dos ejes deben estar situados en l\u00ednea recta.<\/p>\n

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2), S1=S2, a1\u2260a2 Las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo son paralelas pero los ejes son diferentes, luego existe un desplazamiento radial paralelo entre los dos ejes e=(A2-A1)\/2.<\/p>\n

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3), S1\u2260S2, a1=a2 Aunque las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo son conc\u00e9ntricas pero no paralelas, existe un desplazamiento angular \u03b1 entre ambos ejes.<\/p>\n

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4), S1\u2260S2, a1\u2260a2 Las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo tienen ambas centros diferentes y no son paralelas, existiendo tanto desplazamiento radial e como angular \u03b1 entre ambos ejes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El acoplamiento en el primer caso es que buscamos el estado ideal que debemos esforzarnos por alcanzar, y los otros tres estados no son correctos, y necesitamos ajustarlo para alcanzar el primer caso.<\/p>\n

Al instalar el equipo, primero instale el motor (es decir, la cabeza de la bomba), de modo que su eje est\u00e1 en una posici\u00f3n horizontal, y luego instalar la unidad (es decir, el motor se dice a menudo), por lo que la sincronizaci\u00f3n s\u00f3lo tiene que ajustar el motor, es decir, el m\u00e9todo de ajuste de la junta en el pie del motor para ajustar.<\/p>\n

En tercer lugar, encontrar el m\u00e9todo de ajuste de la medici\u00f3n del tiempo<\/p>\n

A continuaci\u00f3n se presentan principalmente dos m\u00e9todos de ajuste de las mediciones utilizados habitualmente en el proceso de mantenimiento, que pueden dividirse en diferentes herramientas de medici\u00f3n:<\/p>\n

1), el uso de regla de cuchillo y regla de palpador para medir el coraz\u00f3n diferente del acoplamiento y el uso de carril de brecha de cu\u00f1a o regla de palpador para medir el no paralelismo de la cara de extremo de acoplamiento, este m\u00e9todo es adecuado para la conexi\u00f3n el\u00e1stica de baja velocidad, los requisitos de precisi\u00f3n no son altos equipos.<\/p>\n

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2), el uso de indicador de cuadrante y marco de mesa o herramientas especiales de alineaci\u00f3n (como el instrumento de calibraci\u00f3n de alineaci\u00f3n l\u00e1ser) para medir los diferentes corazones y no paralelos de los dos acoplamientos, este m\u00e9todo es adecuado para equipos rotativos con alta velocidad, conexi\u00f3n r\u00edgida y requisitos de alta precisi\u00f3n.<\/p>\n

Atenci\u00f3n:<\/p>\n

1), cuando se utiliza la regla palpadora y la regla de cuchillas para encontrar la sincronizaci\u00f3n, la superficie de la cara del extremo radial del acoplamiento debe ser lisa, suave, sin \u00f3xido, sin rebabas.<\/p>\n

2), con el fin de ver la luz de la regla cuchillo, lo mejor es utilizar una linterna.<\/p>\n

3) Para el valor medido final, el perno de anclaje del motor debe estar completamente apretado sin aflojarse.<\/p>\n

4), utilizar herramientas especiales para encontrar el momento, hacer la misma marca, con el fin de evitar el error de los datos de medici\u00f3n, la rueda del respaldo debe ser dividido en 4-8 puntos con el fin de obtener datos precisos.<\/p>\n

5), hacer registros es una parte importante para encontrar el adecuado.<\/p>\n

Para a\u00f1adir y ajustar la superficie del coj\u00edn, existen los siguientes m\u00e9todos:<\/p>\n

1), m\u00e9todo intuitivo (experiencia m\u00e1s y menos coj\u00edn m\u00e9todo). Debido a que en el mantenimiento, algunos alineaci\u00f3n de la bomba no tiene plenamente buenas condiciones y herramientas, en el ajuste, la experiencia del maestro jugar\u00e1 un gran papel, cada vez que a\u00f1adir, reducir la almohadilla debe tener en cuenta el apriete del perno del motor y su margen.<\/p>\n

2) M\u00e9todo de c\u00e1lculo.<\/p>\n

\u2160. Estado original<\/p>\n

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\u2161. Elevar \u0394h<\/p>\n

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\u2162. L\u00ednea de eje ajustada<\/p>\n

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(1) En primer lugar, elimine la diferencia de altura del acoplamiento<\/p>\n

El eje del motor debe elevarse con una junta A para elevar \u0394h, que es que el soporte delantero A y el soporte trasero B deben acolchar simult\u00e1neamente \u0394h debajo de la mesa.<\/p>\n

(2) Eliminar la abertura del acoplamiento<\/p>\n

Se a\u00f1aden juntas de distinto grosor bajo los soportes A y B respectivamente, y la almohadilla a\u00f1adida al soporte B debe ser m\u00e1s alta que la del soporte A.<\/p>\n

Por lo tanto, el espesor total de la junta ajustada es: el soporte delantero A=\u0394h+AC; Soporte trasero B=\u0394h+BD. (Entre ellos, se puede pensar en el m\u00e9todo de c\u00e1lculo de AC y BD, c\u00f3mo obtener a trav\u00e9s de datos medibles).<\/p>\n

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