![\"1120\"](\"https:\/\/www.tflequip.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1120-300x225.jpg\" "\\"1120\\"")
<\/p>\nZentrifugalpumpen werden grunds\u00e4tzlich durch Gleitringdichtungen abgedichtet, w\u00e4hrend Magnetpumpen durch statische Dichtungsmanschetten abgedichtet werden. Es gibt viele Arten von Gleitringdichtungen f\u00fcr Kreiselpumpen, und die Modelle variieren, aber es gibt f\u00fcnf Hauptleckstellen: die Dichtung zwischen der H\u00fclse und der Welle; die Dichtung zwischen dem dynamischen Ring und der H\u00fclse; die Dichtung zwischen dem dynamischen und dem statischen Ring; die Dichtung zwischen dem statischen Ring und dem statischen Ringsitz; die Dichtung zwischen dem Dichtungsdeckel und dem Pumpengeh\u00e4use. Es ist sehr problematisch, wenn die Pumpendichtung versagt und undicht wird. Unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um eine Kreiselpumpe oder eine Magnetpumpe handelt, ist das Austreten von Fl\u00fcssigkeit ein wichtiger Faktor, der Unf\u00e4lle in der Produktion verursacht. Im Folgenden finden Sie eine Analyse und eine L\u00f6sung f\u00fcr das Problem der Leckage, die durch ein Versagen der Dichtung verursacht wird.<\/p>\n
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1. Leckage w\u00e4hrend des Testlaufs<\/strong><\/p>\n Nachdem die Gleitringdichtung der Pumpe statisch getestet wurde, unterdr\u00fcckt die Zentrifugalkraft, die durch die Hochgeschwindigkeitsrotation w\u00e4hrend des Betriebs erzeugt wird, die Leckage des Mediums. Daher wird die Leckage der Gleitringdichtung w\u00e4hrend des Testlaufs im Wesentlichen durch die Besch\u00e4digung der dynamischen und statischen Ringreibungspaare verursacht, wenn man das Versagen der Wellen- und Enddeckeldichtungen ausschlie\u00dft.<\/p>\n Die wichtigsten Faktoren, die zum Versagen der Reibpaarungsdichtung f\u00fchren, sind:<\/p>\n (1) W\u00e4hrend des Betriebs wird durch anormale Ph\u00e4nomene wie Unterdruck und Kavitation eine gro\u00dfe axiale Kraft verursacht, die dazu f\u00fchrt, dass sich die Kontaktfl\u00e4chen der dynamischen und statischen Ringe trennen; (4) Die statische Ringdichtung ist zu locker. Wenn der dynamische Ring axial schwimmt, wird der statische Ring vom statischen Ringsitz getrennt; 2. Leckage bei der statischen Pr\u00fcfung der Installation<\/strong><\/p>\n Nach dem Einbau und der \u00dcberpr\u00fcfung der Gleitringdichtung muss in der Regel ein statischer Test durchgef\u00fchrt werden, um die Leckage zu beobachten. Wenn die Leckage gering ist, handelt es sich meist um ein Problem mit dem dynamischen Ring oder der statischen Ringdichtung; ist die Leckage gro\u00df, deutet dies auf ein Problem zwischen den dynamischen und statischen Ringreibungspaaren hin. Auf der Grundlage der vorl\u00e4ufigen Beobachtung der Leckage und der Beurteilung des Leckageortes drehen Sie das Rad von Hand zur Beobachtung. Wenn es keine offensichtliche Ver\u00e4nderung der Leckage gibt, gibt es ein Problem mit den statischen und dynamischen Ringdichtungen; wenn es eine signifikante Ver\u00e4nderung der Leckage w\u00e4hrend des Drehens gibt, kann festgestellt werden, dass es ein Problem mit den dynamischen und statischen Ringreibungspaaren gibt; wenn das Leckagemedium entlang der axialen Richtung gespr\u00fcht wird, gibt es meistens Probleme mit der dynamischen Ringdichtung, und wenn das Leckagemedium rundherum spritzt oder aus der Wasserk\u00fchlungsbohrung austritt, ist es meistens die statische Ringdichtung, die versagt. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen auch Leckagekan\u00e4le gleichzeitig vorhanden sein, aber im Allgemeinen wird zwischen prim\u00e4r und sekund\u00e4r unterschieden. Solange Sie genau beobachten und mit dem Aufbau vertraut sind, k\u00f6nnen Sie eine korrekte Beurteilung vornehmen.<\/p>\n 3. Ausfall durch Verlust des Schmierfilms auf beiden Dichtungsstirnseiten<\/strong><\/p>\n (1) Aufgrund der Belastung durch die Stirnfl\u00e4chendichtung wird die Pumpe gestartet, wenn sich keine Fl\u00fcssigkeit in der Dichtungskammer befindet, was zu Trockenreibung f\u00fchrt;<\/p>\n (2) Der Druck des Mediums ist niedriger als der S\u00e4ttigungsdampfdruck, wodurch der Fl\u00fcssigkeitsfilm an der Stirnseite blitzt und die Schmierung verloren geht;<\/p>\n (3) Handelt es sich bei dem Medium um ein fl\u00fcchtiges Produkt, so steigt bei Ablagerungen oder Verstopfungen im K\u00fchlsystem der Gleitringdichtung der S\u00e4ttigungsdampfdruck des Mediums aufgrund der Reibung an den Stirnseiten und der durch das rotierende Element, das die Fl\u00fcssigkeit umr\u00fchrt, erzeugten W\u00e4rme an, wodurch der Druck des Mediums ebenfalls unter seinen S\u00e4ttigungsdampfdruck sinkt.<\/p>\n 4. Ausfall der Gleitringdichtung aufgrund von Korrosion<\/strong><\/p>\n (1) Lochfra\u00df und gleichm\u00e4\u00dfiges Eindringen in die Dichtfl\u00e4che. 5. Versagen der Dichtung aufgrund von Abnutzung der Dichtungsstirnfl\u00e4che<\/strong><\/p>\n (1) Der Auswuchtgrad \u03b2 der Gleitringdichtung wirkt sich auch auf den Verschlei\u00df der Dichtung aus. Im Allgemeinen ist der Ausgleichsgrad \u03b2=75% angemessen. Wenn \u03b2<75% ist, verringert sich zwar der Verschlei\u00df, aber die Leckage nimmt zu und die M\u00f6glichkeit, dass sich die Dichtungsoberfl\u00e4che \u00f6ffnet, steigt. Bei hoch belasteten (hoher PV-Wert) Gleitringdichtungen betr\u00e4gt \u03b2 wegen der gro\u00dfen Reibungsw\u00e4rme der Stirnfl\u00e4che im Allgemeinen 65% bis 70%. Bei niedrig siedenden Kohlenwasserstoffmedien, da die Temperatur empfindlicher auf die Vergasung des Mediums reagiert, um den Einfluss der Reibungsw\u00e4rme zu verringern, betr\u00e4gt \u03b2 vorzugsweise 80% bis 85%.<\/p>\n (2) Die geringe Verschlei\u00dffestigkeit, der hohe Reibungskoeffizient und die \u00fcberm\u00e4\u00dfige Fl\u00e4chenpressung (einschlie\u00dflich Federdruck) der Reibpaarung verk\u00fcrzen die Lebensdauer der Gleitringdichtung. Bei den \u00fcblicherweise verwendeten Materialien lautet die Reihenfolge der Verschlei\u00dffestigkeit: Siliziumkarbid-Kohlenstoff-Graphit, Sinterkarbid-Kohlenstoff-Graphit, Keramik-Kohlenstoff-Graphit, gespritzter Keramik-Kohlenstoff-Graphit, Siliziumnitrid-Keramik-Kohlenstoff-Graphit, Hochgeschwindigkeitsstahl-Kohlenstoff-Graphit und plattierter Sinterkarbid-Kohlenstoff-Graphit.<\/p>\n (3) Bei Medien, die Feststoffpartikel enthalten, ist das Eindringen von Feststoffpartikeln in die Dichtungsoberfl\u00e4che die Hauptursache f\u00fcr das Versagen der Dichtung. Feststoffpartikel, die in die Stirnfl\u00e4che der Reibpaarung eindringen, wirken wie Schleifmittel und f\u00fchren zu starkem Verschlei\u00df und Versagen der Dichtung. Ein angemessener Spalt zwischen der Dichtungsfl\u00e4che, die Auswuchtung der Gleitringdichtung und das Aufblitzen des Fl\u00fcssigkeitsfilms auf der Dichtungsstirnfl\u00e4che sind die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr das \u00d6ffnen der Stirnfl\u00e4che und das Eindringen von Feststoffpartikeln.<\/p>\n 6. Leckage der Gleitringdichtung aufgrund von Fehlern bei der Installation, dem Betrieb oder dem Ger\u00e4t selbst<\/strong><\/p>\n (1) Leckage der Gleitringdichtung, verursacht durch schlechte Installation. Sie \u00e4u\u00dfert sich haupts\u00e4chlich in den folgenden Aspekten:<\/p>\n 1) Die Kontaktfl\u00e4che der dynamischen und statischen Ringe ist uneben, und sie werden bei der Installation gequetscht oder besch\u00e4digt;<\/p>\n 2) Die dynamischen und statischen Dichtungsringe haben die falsche Gr\u00f6\u00dfe, sind besch\u00e4digt oder nicht fest verpresst;<\/p>\n 3) Es befinden sich Fremdk\u00f6rper auf der Oberfl\u00e4che der dynamischen und statischen Ringe;<\/p>\n 4) Die V-f\u00f6rmigen Dichtungen der dynamischen und statischen Ringe werden in entgegengesetzter Richtung eingebaut, oder die Kanten werden beim Einbau vertauscht;<\/p>\n 5) Es gibt eine Leckage an der Muffe, die Dichtung ist nicht installiert oder die Presskraft ist nicht ausreichend;<\/p>\n 6) Die Federkraft ist ungleichm\u00e4\u00dfig, die einzelne Feder steht nicht senkrecht, und die L\u00e4ngen der verschiedenen Federn sind unterschiedlich;<\/p>\n 7) Die Stirnfl\u00e4che des Dichtungsraumes steht nicht senkrecht genug zur Welle;<\/p>\n 8) Am aktiven Teil der Dichtung an der H\u00fclse gibt es Korrosionsstellen.<\/p>\n (2) Die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr eine Leckage der Gleitringdichtung w\u00e4hrend des Betriebs der Anlage sind:<\/p>\n 1) Die axiale Bewegung des Pumpenlaufrads \u00fcbersteigt die Norm, die Welle vibriert periodisch, der Prozessbetrieb ist instabil, und der Druck in der Dichtungskammer \u00e4ndert sich h\u00e4ufig, was zu periodischen Leckagen der Dichtung f\u00fchrt;<\/p>\n 2) Die Reibpaarung ist besch\u00e4digt oder verformt und kann nicht einlaufen, was zu Leckagen f\u00fchrt;<\/p>\n 3) Unsachgem\u00e4\u00dfe Auswahl der Dichtungsringwerkstoffe, Aufquellen und Verlust der Elastizit\u00e4t;<\/p>\n 4) Die gro\u00dfe Feder liegt nicht in der richtigen Richtung;<\/p>\n 5) Die Vibration des Ger\u00e4ts ist w\u00e4hrend des Betriebs zu stark;<\/p>\n 6) Es bildet sich Zunder zwischen den dynamischen und statischen Ringen und der Wellenschutzh\u00fclse, wodurch die Feder ihre Elastizit\u00e4t verliert und den Verschlei\u00df der Dichtungsfl\u00e4che nicht mehr ausgleichen kann;<\/p>\n 7) Der Dichtungsring ist gerissen, etc.<\/p>\n (3) Die Pumpe ist undicht, wenn sie nach einer gewissen Zeit des Stillstands wieder in Betrieb genommen wird. Dies ist haupts\u00e4chlich auf die Verfestigung und Kristallisierung des Mediums in der N\u00e4he der Reibpaarung, das Vorhandensein von Zunder auf der Reibpaarung und die Korrosion und Blockierung der Feder zur\u00fcckzuf\u00fchren, was zu einem Verlust der Elastizit\u00e4t f\u00fchrt.<\/p>\n 7. Ausfall der Gleitringdichtung aufgrund hoher Temperaturen<\/strong><\/p>\n 1. Thermische Rissbildung ist ein h\u00e4ufiges Ausfallph\u00e4nomen von Hochtemperatur-\u00d6lpumpen, wie z. B. \u00d6lr\u00fcckstandspumpen, Recycling-\u00d6lpumpen und atmosph\u00e4rische und Vakuumturmbodenpumpen. Durch trockene Reibung, pl\u00f6tzliche Unterbrechung des K\u00fchlwassers, Verunreinigungen, die in die Dichtungsfl\u00e4che eindringen, und Vakuumbildung entstehen radiale Risse an der Ringoberfl\u00e4che.<\/p>\n 2. Graphitverkohlung ist einer der Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr Dichtungsversagen bei der Verwendung von Kohlenstoff-Graphit-Ringen. Wenn der Graphitring w\u00e4hrend des Gebrauchs die zul\u00e4ssige Temperatur \u00fcberschreitet (in der Regel -105 ~ 250 \u00b0 C), setzt sich Harz auf seiner Oberfl\u00e4che ab, und das Harz in der N\u00e4he der Reibungsfl\u00e4che wird verkohlt. Wenn ein Bindemittel vorhanden ist, sch\u00e4umt es auf und wird weich, was die Leckage der Dichtungsfl\u00e4che erh\u00f6ht und zu einem Versagen der Dichtung f\u00fchrt;<\/p>\n 3. Hilfsdichtungen (wie Fluorkautschuk, EPDM und Vollgummi) altern, rei\u00dfen, verh\u00e4rten und verlieren schnell an Elastizit\u00e4t, wenn die zul\u00e4ssige Temperatur \u00fcberschritten wird. Der derzeit verwendete flexible Graphit hat eine gute Hochtemperatur- und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, aber seine Elastizit\u00e4t ist schlecht. Au\u00dferdem ist er leicht rissig und kann bei der Installation leicht besch\u00e4digt werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Centrifugal pumps are basically sealed by mechanical seals, while magnetic pumps are sealed by static seal isolation sleeves. 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\n(2) Beim Einbau der Gleitringdichtung ist der Kompressionsbetrag zu gro\u00df, was zu starkem Verschlei\u00df und Kratzern an der Endfl\u00e4che der Reibpaarung f\u00fchrt;
\n(3) Die Dichtung des dynamischen Rings ist zu fest, und die Feder kann das axiale Spiel des dynamischen Rings nicht einstellen;<\/p>\n
\n(5) Im Arbeitsmedium befinden sich k\u00f6rnige Substanzen, die w\u00e4hrend des Betriebs in die Reibpaarung gelangen. Erkennen Sie die dynamischen und statischen Ringdichtungsendfl\u00e4chen;
\n(6) Die Konstruktion ist falsch gew\u00e4hlt, der Druck an der Dichtungsfl\u00e4che ist zu niedrig oder das Dichtungsmaterial hat eine gro\u00dfe Kaltschrumpfung. Das oben genannte Ph\u00e4nomen tritt h\u00e4ufig w\u00e4hrend des Probebetriebs auf. Manchmal kann es durch die richtige Einstellung des statischen Ringsitzes behoben werden, aber die meisten m\u00fcssen demontiert und ersetzt werden.<\/p>\n
\n(2) Aufgrund der Verschwei\u00dfung des Wolframkarbidrings und des Edelstahlsitzes ist der Edelstahlsitz anf\u00e4llig f\u00fcr interkristalline Korrosion w\u00e4hrend des Gebrauchs;
\n(3) Geschwei\u00dfte Metallb\u00e4lge, Federn usw. sind unter der kombinierten Wirkung von Spannung und mittlerer Korrosion bruchgef\u00e4hrdet.<\/p>\n