Staubexplosionsgesch\u00fctzter Niederspannungs-Drehstrom-Asynchronmotor der Serie YFB3
\nRahmennummer: H80-355
\nLeistung: 0,55~315kW
\nAnzahl der Pole: 2~10P
\nSpannung: 720 V und darunter<\/p>\n
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Erstens: Statorverluste: Die wichtigsten Methoden zur Verringerung der I^2R-Verluste im Stator des Motors sind:<\/p>\n
Verk\u00fcrzen Sie die Statorwicklungsendl\u00e4nge so weit wie m\u00f6glich, der Statorwicklungsendverlust macht 1\/4 ~ 1\/2 des gesamten Wicklungsverlustes aus, reduzieren Sie die Wicklungsendl\u00e4nge, k\u00f6nnen Sie die Motoreffizienz verbessern. Experimente zeigen, dass die Endl\u00e4nge um 20% und der Verlust um 10% reduziert wird.<\/p>\n
1, die Verwendung von W\u00e4rmebehandlung und Finishing zur Verringerung der Rotoroberfl\u00e4che Kurzschluss.<\/p>\n
2, Rotorrille innere Oberfl\u00e4che Isolierung Behandlung.<\/p>\n
3, Reduzierung der Oberschwingungen durch Verbesserung des Statorwicklungsdesigns.<\/p>\n
4, die Verbesserung der Rotor-Nut-Design und die Koordinierung zur Verringerung der Oberschwingungen, erh\u00f6hen Sie die festen und Rotorzahn Schlitze, die Rotor-Nut Form Design in einen schr\u00e4gen Schlitz, die Verwendung von Serien-Sinus-Wicklung, Spreizung Wicklung und kurzen Abstand Wicklung kann stark reduzieren hohe Oberschwingungen; Es ist eine wirksame Methode zur Verringerung der zus\u00e4tzlichen Streuverluste durch die Verwendung von magnetischen Nut Schlamm oder magnetische Nut Keil anstelle der traditionellen isolierten Nut Keil und F\u00fcllung der Nut des Motors Stator Kern mit magnetischen Nut Schlamm.<\/p>\n
Drittens, Wind-Reibungsverluste: Wind-Reibungsverluste machen etwa 25% des gesamten Motorverlustes aus und sollten entsprechend ber\u00fccksichtigt werden. Reibungsverluste werden haupts\u00e4chlich durch Lager und Dichtungen verursacht, die durch die folgenden Ma\u00dfnahmen reduziert werden k\u00f6nnen:<\/p>\n
1, die Gr\u00f6\u00dfe der Welle zu minimieren, sondern um die Anforderungen der Ausgangsdrehmoment und Rotordynamik zu erf\u00fcllen.<\/p>\n
2, die Verwendung von High-Effizienz-Lager.<\/p>\n
3, Verwenden Sie effiziente Schmiersystem und Schmiermittel.<\/p>\n
4, Adopt fortschrittliche Dichtungstechnik.<\/p>\n
Vier, Rotor-Verlust: Motor Rotor I^2R Verlust ist vor allem im Zusammenhang mit Rotorstrom und Rotor Widerstand, die entsprechenden Energieeinsparung Methoden sind vor allem:<\/p>\n
1, den Rotorstrom zu reduzieren, was unter den beiden Aspekten der Verbesserung der Spannung und der Leistungsfaktoren des Motors betrachtet werden kann.<\/p>\n
2, Vergr\u00f6\u00dfern Sie die Querschnittsfl\u00e4che des Rotorschlitzes.<\/p>\n
3, reduzieren Sie den Widerstand der Rotorwicklung, wie die Verwendung von dicken Draht und niedrigen Widerstand Materialien, ist dies sinnvoller f\u00fcr kleine Motoren, weil kleine Motoren sind in der Regel gegossenen Aluminium-Rotor, wenn die Verwendung von gegossenen Kupfer-Rotor, der Gesamtverlust des Motors kann von 10% bis 15% reduziert werden, aber die heutigen gegossenen Kupfer-Rotor erforderlich hohe Fertigungstemperatur und Technologie wurde nicht popularisiert, seine Kosten sind h\u00f6her als die gegossenen Aluminium-Rotor 15% bis 20%.<\/p>\n
F\u00fcnf, Eisenkernverlust: Der Eisenverlust des Motors kann durch die folgenden Ma\u00dfnahmen reduziert werden:<\/p>\n
1, die magnetische Dichte zu reduzieren, erh\u00f6hen Sie die L\u00e4nge des Kerns, um die magnetische Flussdichte zu reduzieren, aber die Menge an Eisen durch den Motor verwendet erh\u00f6ht.<\/p>\n
2, reduzieren Sie die Dicke der Eisen-Chip, um den Verlust von induzierten Strom, wie z. B. mit kaltgewalzten Silizium-Stahl anstelle von warmgewalzten Silizium-Stahlblech kann die Dicke des Silizium-Stahlblech zu reduzieren, aber die d\u00fcnne Eisen-Kern-Blatt wird die Anzahl der Eisen-Chips und Motor Herstellungskosten zu erh\u00f6hen.<\/p>\n
3, die Verwendung von guten magnetischen Permeabilit\u00e4t kaltgewalzten Silizium-Stahlblech zur Verringerung der Hysterese Verlust.<\/p>\n
4, die Verwendung von High-Performance-Eisen-Chip-Isolierung Beschichtung.<\/p>\n
5, W\u00e4rmebehandlung und Fertigungstechnik, die Eigenspannung nach Eisen-Chip-Verarbeitung wird ernsthaft beeintr\u00e4chtigen den Verlust des Motors, Silizium-Stahlblech Verarbeitung, Schnittrichtung, Auswirkungen Scherspannung auf den Verlust des Kerns ist gr\u00f6\u00dfer. Schneiden entlang der Walzrichtung der Silizium-Stahlblech und W\u00e4rmebehandlung des Silizium-Stahl Stanzen Blatt kann der Verlust von 10% bis 20% zu reduzieren.<\/p>\n
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Professionelles Zentrum f\u00fcr die Wartung und Reparatur von Motoren Prozess der Motorwartung: Reinigung des Stators und des Rotors - Ersetzen von Kohleb\u00fcrsten oder anderen Komponenten - Vakuum F-Level Druck Tauchlackierung - Trocknen - Kalibrierung der dynamischen Balance.1. Die Betriebsumgebung sollte regelm\u00e4\u00dfig trocken gehalten werden, die Oberfl\u00e4che des Motors sollte sauber gehalten werden, und der Lufteinlass sollte nicht durch Staub, Fasern usw. behindert werden.2. Wenn der W\u00e4rmeschutz des Motors st\u00e4ndig anspricht, sollte festgestellt werden, ob der Fehler durch eine \u00dcberlastung des Motors oder einen zu niedrigen Einstellwert der Schutzvorrichtung verursacht wird. Erst wenn der Fehler behoben ist, kann der Motor in Betrieb genommen werden.3. Sorgen Sie f\u00fcr eine gute Schmierung des Motors w\u00e4hrend des Betriebs. Ein typischer Elektromotor sollte nach einer Betriebsdauer von etwa 5000 Stunden geschmiert oder ausgetauscht werden. Wenn die Lager \u00fcberhitzt sind oder die Schmierung w\u00e4hrend des Betriebs nachl\u00e4sst, sollte das Schmierfett im Hydrauliksystem rechtzeitig ausgetauscht werden. Beim Auswechseln des Schmierfetts ist das alte Schmier\u00f6l zu entfernen, und die \u00d6lnuten der Lager und Lagerdeckel sind mit Benzin zu reinigen. F\u00fcllen Sie dann den Hohlraum zwischen Innen- und Au\u00dfenring des Lagers zu 1\/2 (bei 2 Polen) bzw. 2\/3 (bei 4, 6 und 8 Polen) mit Lithiumfett ZL-3. 4. Wenn die Lebensdauer der Lager zu Ende geht, nehmen die Vibrationen und Ger\u00e4usche des Motorbetriebs deutlich zu. Wenn das Radialspiel der Lager die folgenden Werte erreicht, sollten die Lager ausgetauscht werden.5. Bei der Demontage des Motors kann der Rotor entweder vom Wellenende oder vom Nicht-Wellenende entfernt werden. Wenn es nicht notwendig ist, den L\u00fcfter zu entfernen, ist es bequemer, den Rotor von der Seite ohne Wellenende zu entfernen. Beim Ausbau des Rotors aus dem Stator ist darauf zu achten, dass die Statorwicklung oder die Isolierung nicht besch\u00e4digt wird.6 Beim Austausch der Wicklung m\u00fcssen Form, Gr\u00f6\u00dfe, Anzahl der Windungen, Drahtst\u00e4rke usw. der urspr\u00fcnglichen Wicklung notiert werden. Wenn diese Daten verloren gegangen sind, sollten sie beim Hersteller erfragt werden. Das willk\u00fcrliche Auswechseln der urspr\u00fcnglichen Wicklung verschlechtert oft die Leistung eines oder mehrerer Aspekte des Motors und macht ihn sogar unbrauchbar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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