![\"1120\"](\"https:\/\/www.tflequip.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1120-300x225.jpg\" "\\"1120\\"")
<\/p>\nCentrifugalpumper er grundl\u00e6ggende forseglet med mekaniske t\u00e6tninger, mens magnetiske pumper er forseglet med statiske t\u00e6tningsisolationsmuffer. Der er mange typer mekaniske t\u00e6tninger til centrifugalpumper, og modellerne varierer, men der er fem hovedl\u00e6kagepunkter: t\u00e6tningen mellem b\u00f8sningen og akslen; t\u00e6tningen mellem den dynamiske ring og b\u00f8sningen; t\u00e6tningen mellem de dynamiske og statiske ringe; t\u00e6tningen mellem den statiske ring og det statiske rings\u00e6de; t\u00e6tningen mellem det forseglende ended\u00e6ksel og pumpehuset. Det er meget besv\u00e6rligt, hvis pumpens t\u00e6tning svigter og l\u00e6kker. Uanset om det er en centrifugalpumpe eller en magnetisk pumpe, er v\u00e6skel\u00e6kage en vigtig faktor, der for\u00e5rsager ulykker i produktionen. F\u00f8lgende er en analyse og l\u00f8sning p\u00e5 problemet med l\u00e6kage for\u00e5rsaget af t\u00e6tningssvigt.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
1. L\u00e6kage under testk\u00f8rsel<\/strong><\/p>\n N\u00e5r pumpens mekaniske t\u00e6tning er blevet statisk testet, vil den centrifugalkraft, der genereres af h\u00f8jhastighedsrotation under drift, undertrykke l\u00e6kagen af mediet. Derfor er den mekaniske t\u00e6tningsl\u00e6kage under testk\u00f8rslen dybest set for\u00e5rsaget af skader p\u00e5 de dynamiske og statiske ringfriktionspar, n\u00e5r man har udelukket svigt i akslen og ended\u00e6kslet.<\/p>\n De vigtigste faktorer, der for\u00e5rsager svigt i friktionsparrets t\u00e6tning, er:<\/p>\n (1) Under drift for\u00e5rsages en stor aksial kraft p\u00e5 grund af unormale f\u00e6nomener som st\u00f8vsugning og kavitation, hvilket f\u00e5r kontaktfladen p\u00e5 de dynamiske og statiske ringe til at adskille sig; (4) Den statiske ringforsegling er for l\u00f8s. N\u00e5r den dynamiske ring flyder aksialt, bliver den statiske ring adskilt fra det statiske rings\u00e6de; 2. L\u00e6kage under statisk installationstest<\/strong><\/p>\n N\u00e5r den mekaniske t\u00e6tning er installeret og fejls\u00f8gt, er det generelt n\u00f8dvendigt at udf\u00f8re en statisk test for at observere l\u00e6kagen. Hvis l\u00e6kagen er lille, er det for det meste et problem med den dynamiske ring eller den statiske ringforsegling; hvis l\u00e6kagen er stor, indikerer det, at der er et problem mellem de dynamiske og statiske ringfriktionspar. P\u00e5 baggrund af en forel\u00f8big observation af l\u00e6kagen og vurdering af l\u00e6kageplaceringen skal du manuelt dreje hjulet for at observere. Hvis der ikke er nogen \u00e5benlys \u00e6ndring i l\u00e6kagen, er der et problem med de statiske og dynamiske ringforseglinger; hvis der er en betydelig \u00e6ndring i l\u00e6kagen under drejning, kan det bestemmes, at der er et problem med de dynamiske og statiske ringfriktionspar; hvis l\u00e6kagemediet spr\u00f8jtes langs den aksiale retning, er der for det meste problemer med den dynamiske ringforsegling, og hvis l\u00e6kagemediet spr\u00f8jter rundt eller l\u00e6kker fra vandk\u00f8lingshullet, er det for det meste den statiske ringforsegling, der fejler. Derudover kan der ogs\u00e5 eksistere l\u00e6kagekanaler p\u00e5 samme tid, men generelt er der en prim\u00e6r og sekund\u00e6r skelnen. S\u00e5 l\u00e6nge du observerer omhyggeligt og er fortrolig med strukturen, vil du v\u00e6re i stand til at foretage en korrekt vurdering.<\/p>\n 3. Fejl for\u00e5rsaget af tab af sm\u00f8refilm p\u00e5 begge t\u00e6tningsflader<\/strong><\/p>\n (1) P\u00e5 grund af belastningen fra endefladet\u00e6tningen startes pumpen, n\u00e5r der ikke er nogen v\u00e6ske i t\u00e6tningskammeret, hvilket for\u00e5rsager t\u00f8r friktion;<\/p>\n (2) Mediet er lavere end det m\u00e6ttede damptryk, hvilket f\u00e5r endefladens v\u00e6skefilm til at blinke og miste sm\u00f8ring;<\/p>\n (3) Hvis mediet er et flygtigt produkt, og der opst\u00e5r tilkalkning eller blokering i det mekaniske t\u00e6tningsk\u00f8lesystem, \u00f8ges mediets m\u00e6ttede damptryk p\u00e5 grund af endefladefriktion og den varme, der genereres af det roterende element, der omr\u00f8rer v\u00e6sken, hvilket ogs\u00e5 f\u00e5r medietrykket til at v\u00e6re lavere end dets m\u00e6ttede damptryk.<\/p>\n 4. Mekanisk t\u00e6tningssvigt for\u00e5rsaget af korrosion<\/strong><\/p>\n (1) Pitting og j\u00e6vn gennemtr\u00e6ngning af t\u00e6tningsoverfladen. 5. T\u00e6tningssvigt p\u00e5 grund af slid p\u00e5 t\u00e6tningens endeflade<\/strong><\/p>\n (1) Balancegraden \u03b2 for den mekaniske t\u00e6tning p\u00e5virker ogs\u00e5 sliddet p\u00e5 t\u00e6tningen. Generelt er balancegraden \u03b2=75% passende. N\u00e5r \u03b2<75%, selvom sliddet er reduceret, \u00f8ges l\u00e6kagen, og muligheden for, at t\u00e6tningsoverfladen \u00e5bnes, \u00f8ges. For mekaniske t\u00e6tninger med h\u00f8j belastning (h\u00f8j PV-v\u00e6rdi) er \u03b2 p\u00e5 grund af endefladens store friktionsvarme generelt 65% til 70%. For lavtkogende kulbrintemedier er \u03b2 fortrinsvis 80% til 85%, da temperaturen er mere f\u00f8lsom over for forgasning af mediet, for at reducere indflydelsen af friktionsvarme.<\/p>\n (2) Friktionsparrets d\u00e5rlige slidstyrke, store friktionskoefficient og overdrevne endeoverfladetryk (inklusive fjedertryk) vil forkorte den mekaniske t\u00e6tnings levetid. For almindeligt anvendte materialer er r\u00e6kkef\u00f8lgen af slidstyrke: siliciumcarbid-carbongrafit, cementeret carbid-carbongrafit, keramisk-carbongrafit, spr\u00f8jtet keramisk-carbongrafit, siliciumnitrid keramisk-carbongrafit, h\u00f8jhastighedsst\u00e5l-carbongrafit og bekl\u00e6dning af cementeret carbid-carbongrafit.<\/p>\n (3) For medier, der indeholder faste partikler, er indtr\u00e6ngen af faste partikler i t\u00e6tningsoverfladen hoved\u00e5rsagen til t\u00e6tningssvigt. Faste partikler, der kommer ind i friktionsparrets endeflade, fungerer som slibemidler og for\u00e5rsager alvorlig slitage og svigt af t\u00e6tningen. Et rimeligt mellemrum mellem t\u00e6tningsoverfladen, balancen i den mekaniske t\u00e6tning og den blinkende v\u00e6skefilm p\u00e5 t\u00e6tningens endeflade er hoved\u00e5rsagerne til, at endefladen \u00e5bner sig, og at faste partikler tr\u00e6nger ind.<\/p>\n 6. Mekanisk t\u00e6tningsl\u00e6kage for\u00e5rsaget af fejl i installation, drift eller selve udstyret<\/strong><\/p>\n (1) Mekanisk t\u00e6tningsl\u00e6kage for\u00e5rsaget af d\u00e5rlig installation. Det manifesterer sig hovedsageligt i f\u00f8lgende aspekter:<\/p>\n 1) Kontaktfladen p\u00e5 de dynamiske og statiske ringe er uj\u00e6vn, og de er forsl\u00e5ede eller beskadigede under installationen;<\/p>\n 2) De dynamiske og statiske ringt\u00e6tninger er af forkert st\u00f8rrelse, beskadiget eller ikke presset t\u00e6t;<\/p>\n 3) Der er fremmedlegemer p\u00e5 overfladen af de dynamiske og statiske ringe;<\/p>\n 4) De V-formede t\u00e6tninger p\u00e5 de dynamiske og statiske ringe er installeret i modsat retning, eller kanterne er vendt under installationen;<\/p>\n 5) Der er l\u00e6kage ved muffen, t\u00e6tningen er ikke installeret, eller presningskraften er utilstr\u00e6kkelig;<\/p>\n 6) Fjederkraften er uj\u00e6vn, den enkelte fjeder er ikke lodret, og l\u00e6ngden af flere fjedre er forskellig;<\/p>\n 7) T\u00e6tningshulrummets endeflade er ikke lodret nok i forhold til akslen;<\/p>\n 8) Der er korrosionspunkter ved den aktive del af t\u00e6tningen p\u00e5 muffen.<\/p>\n (2) De vigtigste \u00e5rsager til l\u00e6kage af mekaniske t\u00e6tninger under drift af udstyret er:<\/p>\n 1) Pumpehjulets aksiale bev\u00e6gelse overskrider standarden, akslen vibrerer periodisk, procesdriften er ustabil, og trykket i t\u00e6tningskammeret \u00e6ndres ofte, hvilket vil medf\u00f8re periodisk l\u00e6kage af t\u00e6tningen;<\/p>\n 2) Friktionsparret er beskadiget eller deformeret og kan ikke l\u00f8be ind, hvilket for\u00e5rsager l\u00e6kage;<\/p>\n 3) Forkert valg af materialer til t\u00e6tningsringe, h\u00e6velse og tab af elasticitet;<\/p>\n 4) Den store fjeder er ikke i den rigtige retning;<\/p>\n 5) Udstyrets vibrationer er for store under drift;<\/p>\n 6) Der dannes kalk mellem de dynamiske og statiske ringe og akselb\u00f8sningen, hvilket f\u00e5r fjederen til at miste sin elasticitet og kan ikke kompensere for sliddet p\u00e5 t\u00e6tningsfladen;<\/p>\n 7) T\u00e6tningsringen er revnet osv.<\/p>\n (3) Pumpen l\u00e6kker, n\u00e5r den genstartes efter at have v\u00e6ret stoppet i en periode. Dette skyldes hovedsageligt st\u00f8rkning og krystallisering af mediet i n\u00e6rheden af friktionsparret, tilstedev\u00e6relsen af aflejringer p\u00e5 friktionsparret og korrosion og blokering af fjederen, hvilket resulterer i tab af elasticitet.<\/p>\n 7. Mekanisk t\u00e6tningssvigt p\u00e5 grund af h\u00f8j temperatur<\/strong><\/p>\n 1. Termisk revnedannelse er et almindeligt fejlf\u00e6nomen i h\u00f8jtemperatur-oliepumper, s\u00e5som pumper til olierester, pumper til genbrugsolie og bundpumper til atmosf\u00e6riske og vakuumt\u00e5rne. Der opst\u00e5r radiale revner p\u00e5 ringoverfladen p\u00e5 grund af t\u00f8r friktion, pludselig afbrydelse af k\u00f8levand, urenheder, der tr\u00e6nger ind i t\u00e6tningsfladen, og st\u00f8vsugning.<\/p>\n 2. Karbonisering af grafit er en af hoved\u00e5rsagerne til t\u00e6tningssvigt ved brug af kulstof-grafitringe. Hvis grafitringen under brug overskrider den tilladte temperatur (generelt -105 ~ 250 \u00b0 C), vil harpiks udf\u00e6ldes p\u00e5 overfladen, og harpiksen n\u00e6r friktionsoverfladen vil blive forkullet. N\u00e5r der er et bindemiddel, vil det skumme og blive bl\u00f8dt, hvilket \u00f8ger l\u00e6kagen af t\u00e6tningsoverfladen og for\u00e5rsager t\u00e6tningssvigt;<\/p>\n 3. Hj\u00e6lpet\u00e6tninger (som fluorgummi, EPDM og helgummi) \u00e6ldes, revner, h\u00e6rdes og mister elasticitet hurtigt, n\u00e5r de overskrider den tilladte temperatur. Den fleksible grafit, der bruges i \u00f8jeblikket, har god modstandsdygtighed over for h\u00f8je temperaturer og korrosion, men dens elasticitet er d\u00e5rlig. Den er ogs\u00e5 let at revne og bliver let beskadiget under installationen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Centrifugal pumps are basically sealed by mechanical seals, while magnetic pumps are sealed by static seal isolation sleeves. There are many types of mechanical seals for centrifugal pumps, and the models vary, but there are five main leakage points: the seal between the sleeve and the shaft; the seal between the dynamic ring and the […]<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":1439,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[36],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1438"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n(2) N\u00e5r den mekaniske t\u00e6tning installeres, er kompressionsm\u00e6ngden for stor, hvilket resulterer i alvorlig slitage og ridser p\u00e5 endefladen af friktionsparret;
\n(3) Den dynamiske ringforsegling er for stram, og fjederen kan ikke justere den dynamiske rings aksiale flydem\u00e6ngde;<\/p>\n
\n(5) Der er granul\u00e6re stoffer i arbejdsmediet, som kommer ind i friktionsparret under drift. Registrer de dynamiske og statiske ringforseglingers endeflader;
\n(6) Designvalget er forkert, trykket p\u00e5 t\u00e6tningens endeflade er for lavt, eller t\u00e6tningsmaterialet har en stor kold krympning. Ovenst\u00e5ende f\u00e6nomen opst\u00e5r ofte under pr\u00f8vedriften. Nogle gange kan det elimineres ved at justere det statiske rings\u00e6de korrekt, men de fleste af dem skal skilles ad og udskiftes.<\/p>\n
\n(2) P\u00e5 grund af svejsningen af wolframcarbidringen og s\u00e6det i rustfrit st\u00e5l er s\u00e6det i rustfrit st\u00e5l tilb\u00f8jeligt til intergranul\u00e6r korrosion under brug;
\n(3) Svejsede metalb\u00e6lge, fjedre osv. er tilb\u00f8jelige til at briste under den kombinerede virkning af stress og medium korrosion.<\/p>\n