{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

Overblik<\/span><\/h2>\n

En motor er en elektromagnetisk enhed, der omdanner eller overf\u00f8rer elektrisk energi baseret p\u00e5 loven om elektromagnetisk induktion eller omdanner en form for elektrisk energi til en anden. Elektriske motorer omdanner elektrisk energi til mekanisk energi (almindeligvis kendt som motorer), mens generatorer omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Elektromotorer repr\u00e6senteres af bogstavet \"M\" (den gamle standard brugte \"D\") i kredsl\u00f8b. Dens vigtigste funktion er at generere et drejningsmoment som str\u00f8mkilde til elektriske apparater eller forskellige maskiner.<\/p>\n

St\u00f8veksplosionssikker trefaset asynkronmotor i YFB4-serien med lav sp\u00e6nding
\nRamme nummer: H80-355
\nKapacitet: 0,55~315 kW
\nAntal poler: 2~10P
\nSp\u00e6nding: 1140v og derunder<\/p>\n

 <\/p>\n

Hovedkategorier<\/h2>\n

1. I henhold til typen af arbejdsstr\u00f8mforsyning kan den opdeles i DC-motorer og AC-motorer.
\n1) DC-motorer kan opdeles i b\u00f8rstel\u00f8se DC-motorer og b\u00f8rstel\u00f8se DC-motorer i henhold til deres struktur og arbejdsprincip.
\nB\u00f8rstede j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer kan opdeles i j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer med permanent magnet og elektromagnetiske j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer.
\nElektromagnetiske j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer inddeles i serieoprevne j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer, paralleloprevne j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer, separat oprevne j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer og sammensatte oprevne j\u00e6vnstr\u00f8msmotorer.
\nDC-motorer med permanent magnet er opdelt i DC-motorer med permanent magnet af sj\u00e6ldne jordarter, DC-motorer med permanent magnet af ferrit og DC-motorer med permanent magnet af aluminiumnikkelkobolt.
\n2) AC-motorer kan ogs\u00e5 opdeles i enfasede motorer og trefasede motorer.
\n2. I henhold til struktur og arbejdsprincip kan den opdeles i DC-motorer, asynkrone motorer og synkronmotorer.
\n1) Synkronmotorer kan opdeles i synkronmotorer med permanent magnet, synkronmotorer med reluktans og synkronmotorer med hysterese.
\n2) Asynkrone motorer kan opdeles i induktionsmotorer og AC-kommutatormotorer.
\nInduktionsmotorer kan opdeles i trefasede asynkronmotorer, enfasede asynkronmotorer og asynkronmotorer med afsk\u00e6rmede poler.
\nAC-kommutatormotorer kan opdeles i enfasede serieopvarmede motorer, AC\/DC-motorer til to form\u00e5l og frast\u00f8dende motorer.
\n3. I henhold til start- og driftstilstande kan den opdeles i: kondensator, der starter enfaset asynkronmotor, kondensator, der k\u00f8rer enfaset asynkronmotor, kondensator, der starter k\u00f8rende enfaset asynkronmotor, og splitfase enfaset asynkronmotor.
\n4. Alt efter deres anvendelse kan de inddeles i drivmotorer og kontrolmotorer.
\n1) Elektriske motorer til k\u00f8rsel kan opdeles i: elektriske motorer til elektrisk v\u00e6rkt\u00f8j (herunder boring, polering, polering, slotting, sk\u00e6ring, huludvidelse osv.), elektriske motorer til husholdningsapparater (herunder vaskemaskiner, elektriske ventilatorer, k\u00f8leskabe, klimaanl\u00e6g, optagere, videooptagere, DVD-afspillere, st\u00f8vsugere, kameraer, h\u00e5rt\u00f8rrere, elektriske barbermaskiner osv.) Og andet generelt lille mekanisk udstyr (herunder forskellige sm\u00e5 v\u00e6rkt\u00f8jsmaskiner, sm\u00e5 maskiner, medicinsk udstyr, elektroniske instrumenter osv.)
\n2) Kontrolmotorer inddeles yderligere i stepmotorer og servomotorer.
\n5. I henhold til rotorens struktur kan den opdeles i induktionsmotorer med bur (tidligere kendt som asynkrone motorer med egernbur) og induktionsmotorer med viklet rotor (tidligere kendt som asynkrone motorer med viklet rotor).
\n6. I henhold til driftshastigheden kan den opdeles i: h\u00f8jhastighedsmotor, lavhastighedsmotor, motor med konstant hastighed og motor med variabel hastighed. Lavhastighedsmotorer er yderligere opdelt i gearreduktionsmotorer, elektromagnetiske reduktionsmotorer, momentmotorer og synkronmotorer med klopoler.
\nHastighedsregulerende motorer kan opdeles i trinl\u00f8se motorer med konstant hastighed, trinl\u00f8se motorer med konstant hastighed, trinl\u00f8se motorer med variabel hastighed og trinl\u00f8se motorer med variabel hastighed samt elektromagnetiske hastighedsregulerende motorer, DC-hastighedsregulerende motorer, PWM-hastighedsregulerende motorer med variabel frekvens og hastighedsregulerende motorer med switched reluctance.
\nEn asynkronmotors rotorhastighed er altid lidt lavere end det roterende magnetfelts synkrone hastighed.
\nRotorhastigheden p\u00e5 en synkronmotor er uafh\u00e6ngig af belastningens st\u00f8rrelse og forbliver altid ved synkron hastighed.<\/p>\n

 <\/p>\n

Beregning af motoreffekt:<\/h2>\n

Indstil akseleffekten som Ne, motoreffekten som P og K som koefficient (gensidig effektivitet). <\/span><\/span><\/p>\n

Motoreffekt P=Ne*K(K har forskellige v\u00e6rdier, n\u00e5r Ne er forskellig) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1.25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1.15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1.00<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

OFTE STILLEDE SP\u00d8RGSM\u00c5L<\/h2>\n

Q: Ved hvilken h\u00f8j temperatur kan den almindelige motor fungere normalt?<\/span><\/span> Hvor h\u00f8jt motoren kan st\u00e5 <\/span><\/span><\/p>\n

Hvad er temperaturen? <\/span><\/span><\/p>\n

A: Hvis temperaturen p\u00e5 motord\u00e6kslet overstiger omgivelsestemperaturen med mere end 25 grader, indikerer det, at motorens temperaturstigning har overskredet det normale omr\u00e5de, og den generelle temperaturstigning p\u00e5 motoren b\u00f8r v\u00e6re under 20 grader.<\/span><\/span> Generelt er motorspolen viklet af emaljeret tr\u00e5d, og n\u00e5r temperaturen p\u00e5 den emaljerede tr\u00e5d er h\u00f8jere end 150 grader, vil malingsfilmen falde af p\u00e5 grund af h\u00f8j temperatur, hvilket resulterer i kortslutning af spolen.<\/span><\/span> N\u00e5r spolens temperatur er over 150 grader, viser motorhuset en temperatur p\u00e5 ca. 100 grader, s\u00e5 hvis husets temperatur er baseret p\u00e5, at motoren kan modst\u00e5 den maksimale temperatur p\u00e5 100 grader.<\/span><\/span><\/p>\n

Q: Motorens temperatur skal v\u00e6re under 20 grader Celsius, det vil sige, at temperaturen p\u00e5 motorens ended\u00e6ksel skal overstige omgivelsestemperaturen <\/span><\/span><\/p>\n

Mindre end 20 grader Celsius, men hvad er grunden til, at motoren varmer mere end 20 grader Celsius? <\/span><\/span><\/p>\n

A: Den direkte \u00e5rsag til motoropvarmning er for\u00e5rsaget af stor str\u00f8m.<\/span><\/span> Generelt kan det skyldes kortslutning eller \u00e5bent kredsl\u00f8b i spolen, afmagnetisering af det magnetiske st\u00e5l eller lav effektivitet i motoren, og den normale situation er, at den elektriske str\u00f8m k\u00f8rer i lang tid.<\/span><\/span><\/p>\n

Sp\u00f8rgsm\u00e5l: Hvad er den tilladte temperaturstigning for et almindeligt klik?<\/span><\/span> Hvilken del af motoren p\u00e5virkes mest af motorens temperaturstigning?<\/span><\/span> Hvordan er det defineret? <\/span><\/span><\/p>\n

Svar: N\u00e5r motoren er i gang, er det s\u00e5dan, at jo st\u00f8rre belastningen er, jo bedre er udgangseffekten (hvis der ikke tages h\u00f8jde for den mekaniske styrke).<\/span><\/span> Men jo h\u00f8jere udgangseffekt, jo h\u00f8jere tabseffekt, jo h\u00f8jere temperatur.<\/span><\/span> Vi ved, at det svageste element i motorens temperaturmodstand er det isolerende materiale, f.eks. emaljeret tr\u00e5d.<\/span><\/span> Der er en gr\u00e6nse for isoleringsmaterialers temperaturbestandighed, inden for denne gr\u00e6nse er de fysiske, kemiske, mekaniske, elektriske og andre aspekter af isoleringsmaterialet meget stabile, og dets levetid er generelt omkring 20 \u00e5r.<\/span><\/span> Ud over denne gr\u00e6nse vil isoleringsmaterialets levetid blive dramatisk forkortet og endda br\u00e6nde.<\/span><\/span> Denne temperaturgr\u00e6nse kaldes den tilladte temperatur for isoleringsmaterialet.<\/span><\/span> Den tilladte temperatur p\u00e5 isoleringsmaterialet er den tilladte temperatur p\u00e5 motoren;<\/span><\/span> Isolationsmaterialets levetid er generelt motorens levetid.<\/span><\/span><\/p>\n

Q: Hvad er \u00e5rsagen til den h\u00f8je temperatur hos den, der ringer op?<\/p>\n

A:1. N\u00e5r motorens \u00f8jeblikkelige sp\u00e6nding overstiger den nominelle sp\u00e6nding med mere end 10%, eller motorens \u00f8jeblikkelige sp\u00e6nding er lavere end den nominelle sp\u00e6nding med mere end 5%, vil det f\u00e5 motoren til at varme op og temperaturen til at stige under den nominelle belastning, s\u00e5 sp\u00e6ndingen skal kontrolleres og justeres.<\/span><\/span><\/p>\n

2, motorens trefasede str\u00f8mforsyningssp\u00e6ndingsubalance vil ogs\u00e5 for\u00e5rsage motorvarmen, dette skyldes, at n\u00e5r den trefasede str\u00f8mforsyningssp\u00e6ndingsubalance p\u00e5 mere end 5% vil for\u00e5rsage den trefasede str\u00f8mubalance, er l\u00f8sningen at kontrollere og justere sp\u00e6ndingen. <\/span><\/span><\/p>\n

3, vil motorens kontaktproblem og et brud p\u00e5 en fasesikring medf\u00f8re manglende fasedrift, hvilket resulterer i en stigning i motorens temperatur, og l\u00f8sningen er at reparere eller udskifte de beskadigede dele. <\/span><\/span><\/p>\n

4, motorens viklingsledninger er forkerte, s\u00e5 motoren k\u00f8rer under det nominelle belastningsoverophedningsf\u00e6nomen, l\u00f8sningen er at rette op p\u00e5 viklingsledningsfejlen. <\/span><\/span><\/p>\n

5, motorens statorvikling drejer eller kortslutning mellem faser eller jord, en s\u00e5dan situation vil medf\u00f8re, at motorstr\u00f8mmen \u00f8ges og temperaturen stiger, l\u00f8sningen er at tilf\u00f8je isolering i midten eller direkte udskifte viklingen.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. Motorens burrotor er \u00f8delagt, eller spoleforbindelsen p\u00e5 viklingsrotoren er l\u00f8s, hvilket vil f\u00e5 str\u00f8mmen i vedligeholdelsesnetv\u00e6rket til at stige og varme op. L\u00f8sningen er at svejse eller udskifte rotoren. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>, motoren starter for ofte, brugen af omgivelsestemperatur er for h\u00f8j, d\u00e5rlig ventilation osv., vil ogs\u00e5 f\u00f8re til, at motorens temperatur er for h\u00f8j, reducere antallet af starter, reducere omgivelsestemperaturen, sikre, at luftkanalen er glat, fjerne st\u00f8v og olie og holde ventilatoren i god drift kan hj\u00e6lpe med at l\u00f8se lignende overophedningsproblemer.<\/span><\/span><\/p>\n

I motorens drift, hvis str\u00f8mmen ikke overstiger motorens nominelle str\u00f8m, betyder det, at der dybest set ikke er noget problem i kredsl\u00f8bet, hvis den oprindelige belastning ikke \u00e6ndres, for at registrere, om sp\u00e6ndingen er ved den nominelle sp\u00e6nding, generelt er 380V plus eller minus 5% normal.<\/span><\/span> Kontroller, om den omgivende temperatur er for h\u00f8j.<\/span><\/span> Om lejet mangler olie.<\/span><\/span> Varmeafledningsventilatoren er beskadiget. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Overdreven belastning.<\/span><\/span> Belastningen skal reduceres, eller der skal udskiftes til en motor med st\u00f8rre kapacitet. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) tofaset drift.<\/span><\/span> Kontroller, om sikringen er sprunget, om kontaktpunktet p\u00e5 kontakten er godt, og fjern fejlen; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Motorens luftkanal er blokeret.<\/span><\/span> St\u00f8v eller oliesnavs skal fjernes fra luftkanalen; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) Den omgivende temperatur stiger.<\/span><\/span> Der b\u00f8r tr\u00e6ffes afk\u00f8lingsforanstaltninger; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Kortslutning mellem vindinger eller mellem faser i statorviklingen.<\/span><\/span> Kontroll\u00e9r isolationsmodstanden mellem de to faseviklinger med et megohmmeter eller multimeter;<\/span><\/span> Str\u00f8mbalancemetoden bruges til at kontrollere den trefasede viklingsstr\u00f8m. Fasen med stor str\u00f8m er en kortslutningsfase. Kortslutningsdetektoren kan ogs\u00e5 bruges til at kontrollere, om viklingerne er kortsluttede.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) Statorviklingen er jordet.<\/span><\/span> Brug et multimeter eller en indikator til at kontrollere, at modstanden er nul for jordfasen; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) Str\u00f8mforsyningssp\u00e6ndingen er for lav eller for h\u00f8j.<\/span><\/span> Kontroll\u00e9r str\u00f8mforsyningssp\u00e6ndingen ved motorens indgang med multimeterets sp\u00e6ndingsstop eller voltmeter.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

St\u00f8veksplosionssikker trefaset asynkronmotor i YFB4-serien med lav sp\u00e6nding<\/p>\n

St\u00f8veksplosionssikker trefaset asynkronmotor i YFB4-serien med lav sp\u00e6nding <\/span><\/p>\n

Ramme nummer: H80-355 <\/span><\/p>\n

Kapacitet: 0,55~315 kW <\/span><\/p>\n

Antal poler: 2~10P <\/span><\/p>\n

Sp\u00e6nding: 1140v og derunder<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}